Le groupe Volkswagen est le roi du bouchage de trous et des déclinaisons à foison. Le Tiguan Allspace en est la parfaite illustration puisqu'il vient s'intercaler entre le Tiguan et le prochain Touareg, qui sera renouvelé d'ici peu. Le Tiguan Allspace est disponible en concession à des tarifs débutants à 32 990 €.
La simple visite d'un stand Volkswagen sur un salon automobile suffit pour se rendre compte de l'étendue du catalogue du géant allemand. La gamme de la Golf à elle seule est déjà immense, et l'arrivée progressive de nouveaux SUV ne fait qu'étoffer un nombre déjà conséquent de véhicules. Après le Tiguan, Volkswagen s'est donc concentré sur la version sept places de son SUV, une variante qui n'existait pas auparavant et qui va permettre à Volkswagen de concurrencer des acteurs déjà présents depuis longtemps sur ce segment.
Nissan X-Trail et Peugeot 5008, vous êtes donc prévenus. Mais que peuvent-ils bien craindre ? C'est surtout le japonais qui a le plus à perdre, puisqu'il est en tête des ventes devant le Skoda Kodiaq sur les six premiers mois de l'année. Finalement, le tchèque pourrait bien être la plus grosse menace du Tiguan Allspwace, ce qui ne devrait pas arranger les tensions entre les deux marques...
Le Tiguan Allspace, c'est quoi ? Grossièrement, c'est un Tiguan rallongé de 22 cm. Mais ce rajout ne s'est pas fait uniquement sur le porte-à-faux arrière pour intégrer les deux places supplémentaires puisque l'empattement a lui aussi progressé par rapport au Tiguan classique. L'habitabilité est donc en hausse, mais on reprochera tout de même deux choses au Tiguan Allspace : son espace à bord plus faible que la concurrence et une présentation bien triste par rapport à celle du Peugeot 5008, pour ne citer que lui.
Heureusement, l'allemand peut compter sur une qualité des assemblages encore une fois sans faille et des équipements en nombre, pour peu que l'on opte pour une finition haute et/ou des options.
Le problème, c'est que cette avalanche d'équipements et de choix de motorisations se paye, surtout chez Volkswagen. Comptez au minimum 32 990 € pour la version essence 150 ch et la finition de base, mais bien plus pour un contenu correct. Et ne jetez pas un oeil sur la gamme du cousin, le Skoda Kodiaq, vous risqueriez de froisser les commerciaux Volkswagen...
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| 1.4 TSI 150 ACT TRENDLINE BV6 | 135 | 32 990 € | + 613 € |
| 2.0 TDI 150 TRENDLINE BV6 | 129 | 35 800 € | + 253 € |
| 1.4 TSI 150 ACT CONFORTLINE BV6 | 135 | 36 630 € | + 613 € |
| 2.0 TDI 150 TRENDLINE BUSINESS | 129 | 37 600 € | + 253 € |
| 1.4 TSI 150 ACT CONFORTLINE DSG6 | 146 | 38 720 € | + 1 740 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE BV6 | 129 | 39 440 € | + 253 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE BUSINESS BV6 | 129 | 40 440 € | + 253 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE 4MOTION BV6 | 148 | 40 940 € | + 2 010 € |
| 1.4 TSI 150 ACT CARAT DSG6 | 148 | 41 480 € | + 2 010 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE DSG7 | 130 | 41 530 € | + 300 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE BUSINESS 4MOTION BV6 | 148 | 41 940 € | + 2 010 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT BV6 | 131 | 42 200 € | + 353 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE BUSINESS DSG7 | 130 | 42 530 € | + 300 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE 4MOTION DSG7 | 151 | 43 030 € | + 2 453 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT 4MOTION BV6 | 150 | 43 700 € | + 2 300 € |
| 2.0 TDI 150 CONFORTLINE BUSINESS 4MOTION DSG7 | 151 | 44 030 € | + 2 453 € |
| 1.4 TSI 150 ACT CARAT EXCLUSIVE DSG6 | 148 | 44 180 € | + 2 010 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT DSG7 | 132 | 44 290 € | + 410 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT EXCLUSIVE | 131 | 44 900 € | + 353 € |
| 2.0 TSI 180 CARAT 4MOTION DSG7 | 175 | 45 120 € | + 7 613 € |
| 2.0 TDI 190 CONFORTLINE 4MOTION DSG7 | 153 | 45 210 € | + 2 773 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT 4MOTION DSG7 | 153 | 45 790 € | + 2 773 € |
| 2.0 TDI 190 CONFORTLINE BUSINESS 4MOTION DSG7 | 153 | 46 210 € | + 2 773 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT EXCLUSIVE 4MOTION | 150 | 46 400 € | + 2 300 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT EXCLUSIVE DSG7 | 132 | 46 990 € | + 410 € |
| 2.0 TDI 190 CARAT 4MOTION DSG7 | 153 | 47 970 € | + 2 773 € |
| 2.0 TDI 150 CARAT EXCLUSIVE 4MOTION DSG7 | 153 | 48 490 € | + 2 773 € |
| 2.0 TSI 180 CARAT EXCLUSIVE 4MOTION DSG7 | 175 | 48 830 € | + 7 613 € |
| 2.0 TDI 150 FIRST EDITION 4MOTION DSG7 | 153 | 51 390 € | + 2 773 € |
| 2.0 TDI 190 CARAT EXCLUSIVE 4MOTION DSG7 | 153 | 51 680 € | + 2 773 € |
| 2.0 BI-TDI 240 CARAT EXCLUSIVE 4MOTION DSG7 | 170 | 52 880 € | + 6 300 € |
| 2.0 BI-TDI 240 FIRST EDITIO 4MOTION DSG7 | 170 | 55 780 € | + 6 300 € |
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Par Lightisright33600
Alors un grios problème du Tiguan va être ses niveaux élevés de CO²! Pour ceux qui payent la TVS ça va faire mal et je vous parle pas du 4 motion rédhibitoire! Pour le tdi 150 on passe de 129 à 148 (838 à 1924 euros par an) et de 130 à 151 avec la DSG (845 à 1963 euros par an). Pour un véhicule utilisé 5 ans, le surcoût du 4motion est de 2000 euros à l'achat puis 5500 euros de TVS. Je ne parle pas de la surconsommation et l'usure plus rapide dû au poids du véhicule.
Alors quel professionnel est prêt à mettre 7000 euros pour utiliser ses 4 roues motrices une ou deux fois par an?
En revanche acheter 4 roues complètes équipées pneus neige est un bon investissement...
Voilà pourquoi Peugeot a délaissé les 4 roues motrices et ne perdra que peu de clients!
Après pas sûr que Volkswagen écoule bcp de Allspace bi-TDi DSG 4 motion!
Par 20vtgt30
En réponse à Lightisright33600
Alors un grios problème du Tiguan va être ses niveaux élevés de CO²! Pour ceux qui payent la TVS ça va faire mal et je vous parle pas du 4 motion rédhibitoire! Pour le tdi 150 on passe de 129 à 148 (838 à 1924 euros par an) et de 130 à 151 avec la DSG (845 à 1963 euros par an). Pour un véhicule utilisé 5 ans, le surcoût du 4motion est de 2000 euros à l'achat puis 5500 euros de TVS. Je ne parle pas de la surconsommation et l'usure plus rapide dû au poids du véhicule.
Alors quel professionnel est prêt à mettre 7000 euros pour utiliser ses 4 roues motrices une ou deux fois par an?
En revanche acheter 4 roues complètes équipées pneus neige est un bon investissement...
Voilà pourquoi Peugeot a délaissé les 4 roues motrices et ne perdra que peu de clients!
Après pas sûr que Volkswagen écoule bcp de Allspace bi-TDi DSG 4 motion!
Ce que tu comprend pas c'est y a pas que la France dans la vie. Ils se vendra très bien ailleurs t'en fais pas. En suisse par ex on en vois partout déjà. Et aussi car y a pas de malus donc les gens ont plus de choix.
Par 20vtgt30
En réponse à 20vtgt30
Ce que tu comprend pas c'est y a pas que la France dans la vie. Ils se vendra très bien ailleurs t'en fais pas. En suisse par ex on en vois partout déjà. Et aussi car y a pas de malus donc les gens ont plus de choix.
Rectification : Des tiguan normaux pas des allspace car pas encore dispo
Par Moukeaf
En réponse à Lightisright33600
Alors un grios problème du Tiguan va être ses niveaux élevés de CO²! Pour ceux qui payent la TVS ça va faire mal et je vous parle pas du 4 motion rédhibitoire! Pour le tdi 150 on passe de 129 à 148 (838 à 1924 euros par an) et de 130 à 151 avec la DSG (845 à 1963 euros par an). Pour un véhicule utilisé 5 ans, le surcoût du 4motion est de 2000 euros à l'achat puis 5500 euros de TVS. Je ne parle pas de la surconsommation et l'usure plus rapide dû au poids du véhicule.
Alors quel professionnel est prêt à mettre 7000 euros pour utiliser ses 4 roues motrices une ou deux fois par an?
En revanche acheter 4 roues complètes équipées pneus neige est un bon investissement...
Voilà pourquoi Peugeot a délaissé les 4 roues motrices et ne perdra que peu de clients!
Après pas sûr que Volkswagen écoule bcp de Allspace bi-TDi DSG 4 motion!
Y'a pas que la France ni les sociétés dans la vie.
Par roc et gravillon
" Alors un gros problème du Tiguan va être ses niveaux élevés de CO²! Pour ceux qui payent la TVS "
J'en ai un peu rien à cirer de la problématique de ceux qui se sentent le besoin d'utiliser ces parpaings pour vaquer à leurs déplacements d'entreprise, mais bien évidement, c'est la version diesel 150 ch business qui sera plébiscitée...
et à 129 g Co²/km..... ça ne causera pas de gros trous dans les caisses de la boite qui fera ce choix là... surtout pour possiblement trimbaler 7 collaborateurs..
Ça coûte plus cher en 4 roues motrices ?
Quelle découverte !
Un problème intellectuel que n'auront pas à gérer ceux qui iront choisir le Peugeot 5008.....
Par Lightisright33600
En réponse à 20vtgt30
Ce que tu comprend pas c'est y a pas que la France dans la vie. Ils se vendra très bien ailleurs t'en fais pas. En suisse par ex on en vois partout déjà. Et aussi car y a pas de malus donc les gens ont plus de choix.
Oui il n'y a pas que la France et la liste des pays en Europe qui taxe en fonction du CO² est déjà longue et ne fait que s'allonger! Donne moi les chiffres de vente du 4motion sur le tiguan en europe que je rigole! Allez si les ventes se font à 10% en 4 motion c'est le bout du monde!
Après en Europe le Tiguan va mieux se vendre que le 3008 mais ce n'est pas grâce aux 4 roues motrices.
Contrairement à bcp, le choix de Peugeot est parfaitement pertinent. Si le 3008/5008 est sur le podium des SUV les plus vendus en Europe ce sera déjà un énorme succès...
Par roc et gravillon
Et pour les particuliers à famille nombreuse qui optent pour cette boite à chaussure, y'a des déductions au delà de 3 gniards je crois... le micro-malus de 60 €.... zou ! effacé...
Par matrix71
La voiture rêvé des mec a pince...
Par Lightisright33600
En réponse à roc et gravillon
" Alors un gros problème du Tiguan va être ses niveaux élevés de CO²! Pour ceux qui payent la TVS "
J'en ai un peu rien à cirer de la problématique de ceux qui se sentent le besoin d'utiliser ces parpaings pour vaquer à leurs déplacements d'entreprise, mais bien évidement, c'est la version diesel 150 ch business qui sera plébiscitée...
et à 129 g Co²/km..... ça ne causera pas de gros trous dans les caisses de la boite qui fera ce choix là... surtout pour possiblement trimbaler 7 collaborateurs..
Ça coûte plus cher en 4 roues motrices ?
Quelle découverte !
Un problème intellectuel que n'auront pas à gérer ceux qui iront choisir le Peugeot 5008.....
Alors si les entreprises ne vous intéresse pas, très bien. En revanche elle représente généralement 50% ou plus des immatriculations sur les véhicules à plus de 30 000 euros donc il ne faut pas les ignorer.
Je suis d'accord, le tdi 150 business sera majoritairement choisi sans 4motion CQFD!!!
Par 20vtgt30
En réponse à Lightisright33600
Oui il n'y a pas que la France et la liste des pays en Europe qui taxe en fonction du CO² est déjà longue et ne fait que s'allonger! Donne moi les chiffres de vente du 4motion sur le tiguan en europe que je rigole! Allez si les ventes se font à 10% en 4 motion c'est le bout du monde!
Après en Europe le Tiguan va mieux se vendre que le 3008 mais ce n'est pas grâce aux 4 roues motrices.
Contrairement à bcp, le choix de Peugeot est parfaitement pertinent. Si le 3008/5008 est sur le podium des SUV les plus vendus en Europe ce sera déjà un énorme succès...
J'ai pas dit que le choix de Peugeot n'était pas pertinant, au contraire.
La suisse fait pas partie de l UE, pas de taxe au co2, et les 4rm c'est qui se vend le mieux par ici.. Après pour les régions comme la péninsule ibérique, c'est clair ça se vendra pas, reste a voir dans les pays nordiques..
Si il le font en 4rm c'est qu'il y a un marché pour ça
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