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Les essais d'Arnaud Vincent : Kawasaki ZX-10R 2013 [+ vidéo]

Dans Moto / Nouveauté

Les essais d'Arnaud Vincent : Kawasaki ZX-10R 2013 [+ vidéo]

Arnaud Vincent, champion du monde Moto GP 125 cm3, a accepté de se prêter au jeu de l'essayeur pour nous. Chaque mois, nous lui soumettrons une sportive du marché actuel. Aucune préparation de piste, du full stock ! Lâché sur le circuit de la Ferté-Gaucher, Arnaud poussera à bout des machines que vous pouvez croiser tous les jours dans la rue.


Parmi les nouveautés sportives de cette année, on pouvait largement compter sur la présence de Kawasaki. Non seulement elle propose une nouvelle version de la ZX 636, mais également un léger remaniement de son ZX-10R. Après avoir effectué l'essai de la middle, Arnaud avait fait la demande pour tester la version 1000. Nous ne pouvions qu'accéder à sa demande et c'est avec des températures caniculaires et l'asphalte brûlante de la Ferté Gaucher qu'il a effectué les premiers tours de piste. Mais sur un circuit pas particulièrement adapté à une machine de 201 chevaux par manque de grande portions roulantes. Est-ce que ce ZX-10R sera capable de relèvera le défi de convaincre Arnaud comme cela avait été le cas pour sa petite sœur la 636 ? Réponse en image.


Kawasaki ZX-10R 2013

Les maitres mots de cette nouvelle version de la ZX-10R sont accessibilité mais sans aucun compromis. Permettre de rendre accessible une machine type Superbike au grand public. Mais au-delà de cette belle affiche et de son look de plus en plus agressif (et des nouveaux coloris), qu'est ce qu'elle propose cette Zx' ? Tout d'abord un quatre cylindres de 106 chevaux (210 sur notre version d'essai sur piste) avec un couple de 78 Nm à 5200 tr/m. On sent donc déjà la délivrance immédiate dès les mi-régimes. Le tout pour un poids de 198 kilos les pleins faits.


Les essais d'Arnaud Vincent : Kawasaki ZX-10R 2013 [+ vidéo]


L'évolution sur ce modèle 2013 est sur la partie cycle. L'apparition de l'amortisseur de direction signé Olhins. Il est électronique et adaptera automatiquement sa résistance à votre façon de rouler. Et pour un meilleur contrôle de la machine ce ZX-10R conserve comme sur le millésime précédent le système S-KTRC (Antipatinage) disponible en 3 modes et désactivable, l'ABS aussi appelé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) qui s'accorde à votre façon de piloter et pour le moteur également 3 modes de low (puissance limitée) à full (pleine puissance). Les fourches avant/arrière sont complètement réglables (détente, compression, précontrainte). Quant au freinage, pas de surprise on reste dans du radial.


Les essais d'Arnaud Vincent : Kawasaki ZX-10R 2013 [+ vidéo]


Pour les plus pointus d'entre vous quant à la position sur sa selle, il faut savoir que les cale-pieds sont réglables en 2 positions, les modes de puissance se règlent directement sur les commodos de poignées et l'instrumentions est plutôt simple d'usage et bien éclairée (que vous pourrez régler).


Les essais d'Arnaud Vincent : Kawasaki ZX-10R 2013 [+ vidéo]


Arnaud Vincent et la Kawasaki ZX-10R 2013


Le tour embarqué


Arnaud Vincent en quelques mots

Les essais d'Arnaud Vincent : Kawasaki ZX-10R 2013 [+ vidéo]


Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.


Fiche technique Kawasaki ZX-10R 2013

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
  • Cylindrée cm³ : 998 cm³
  • Puissance maxi : 78.2kW 106ch / 12 500 tr/min
  • Couple maxi : 78 Nm / 5 200 tr/min
  • Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
  • Taux de compression : 13.0:1
  • Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
  • Type d'alimentation : injection: 47 mm x 4 (Keihin) à papillon secondaire ovale , double injecteurs
  • Allumage : électronique
  • Démarreur : électrique
  • Lubrification : sous pression, carter humide avec radiateur
  • Boite de vitesses : 6 vitesses
  • Transmission finale : par chaîne à joints étanches
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
  • Cadre : A poutre dédoublée, en fonte d'aluminium
  • Angle de chasse/chasse : 25°/ 107 mm
  • Débattement avant : 120 mm
  • Débattement arrière :140 mm
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
  • Pneu arrière : 190/55ZR17M/C (75W)
  • Angle de braquage gauche / droite : 27° / 27°
  • Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm, réglage en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts additionnels
  • Suspension arrière : Amortisseur horizontal (Back-link) à gaz et ressort de haute technologie Compression : deux réglages pour les vitesses de compression rapides et lentes Détente : précharge du ressort entièrement réglable
  • Frein avant : Double disque semi-flottant en pétales de 310mm, frette à 10 plots en aluminium. Étrier: Deux étriers à montage radial et 4 pistons opposés (aluminium)
  • Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm Etrier : étrier flottant simple piston en aluminium
  • Dimensions (L x L x H) : 2.075 x 715 x 1.115 mm
  • Empattement : 1,425 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Hauteur de selle : 813 mm
  • Réservoir : 17 litres
  • Poids tous pleins faits : 198 kg / 201 kg (ABS)

Prix :


  • Version standard : 16 199 Euros
  • Version ABS : 17 199 Euros

REMERCIEMENTS


Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.


Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.


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Tel : 01 64 65 92 12 .


http://www.circuitslfg.fr/


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