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Les nouvelles Beta enduro, 400, 450, 520

Dans Moto / Sport

Les nouvelles Beta enduro, 400, 450, 520

Chez le petit constructeur Beta, c'est la révolution, la gamme enduro 2010 sera équipée, non plus d'un moteur KTM mais d'un moteur maison.


Beta propose une 400, une 450 et une 520, qui est en réalité une 500cc, c'est l'alésage du 450 qui passe à 100 mm.


Les moteurs sont des quatre soupapes à deux arbres à cames en tête à refroidissement liquide, que du conventionnel.


Les trois cylindrées sont équipées du même carburateur Keihin de 39 de diamètre. L'allumage électronique est signé Kokusan.


En ce qui concerne la fourche, c'est une Marzocchi de 45 mm pour les trois modèles et l'amortisseur un Sachs.

Les nouvelles Beta enduro, 400, 450, 520


Les carters moteurs présentent une épaisseur


variable selon les zones de contraintes afin d'augmenter leur rigidité, limiter les vibrations ainsi que les phénomènes de déformation des surfaces de contact.


Les carters extérieurs ainsi que le couvre culasse en magnésium profitent également d'une épaisseur variable qui leur garantit une résistance optimale en cas de choc.


Nous n'allons pas rentrer dans le détail interne du moteur, mais tout est fait pour optimiser la mécanique.


Deux circuits d'huile indépendants, un pour le haut moteur, un autre pour la boite et l'embrayge.

Les nouvelles Beta enduro, 400, 450, 520


Pour limiter l'entretien des soupapes en titane fragiles de la concurrence, Beta utilise des soupapes en acier qui permettent un régime supérieur à 12 000 trs.


Les ingénieurs ont beaucoup travaillé sur la réduction des frictions associée à une distribution très performante.


Les pompes à huiles sont surdimentionnées pour remplir au mieux leur rôle.


Boite 6 vitesses et démarrage électrique plus kick.


Léger et rigide, le cadre est un simple berceau dédoublé dont géométrie a été définie de façon à optimiser la vivacité mais aussi rendre la moto plus stable et plus directrice sur terrains difficiles. La forme et la section de chaque tube a été optimisée pour réduire le poids au maximum tandis que l'utilisation généralisée d'acier au chrome molybdène ajouter à la résistance mécanique.


Le bras occilant est en aluminium moulé, très rigide. Frein à disques avant, arrière comme tout le monde.


La 450 est annoncée pour 114 Kg tous pleins faits.


Disponibilité : novembre et prix non communiqué.


photos constructeur


Les nouvelles Beta enduro, 400, 450, 520


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