Les Vlogs de l’Africa Twin, épisode 6 : l'entretien

Inutile de rappeler qu'une moto, ça s'entretient, encore plus si elle ne fait pas beaucoup de kilomètres par an. L'Africa Twin ne fait évidemment pas exception. Cet essai longue durée est donc également l'occasion de faire le point sur les entretiens courants à faire chez soi, mais également de vous proposer le listing complet des entretiens périodiques à faire idéalement chez son concessionnaire.

Ce Vlog pourrait bien avoir l'air d'une liste de conseils pour les débutants à moto, mais il est toujours bon de se faire quelques piqûres de rappel pour augmenter la longévité de sa monture mais aussi pour la sécurité du pilote.

Les entretiens périodiques recommandés par Honda pour l'Africa Twin :

Pas vraiment de surprise de ce côté-là pour ce modèle. Une révision tous les 12 000 km (ou une fois par an) et des quelques contrôles supplémentaires pour celle des 24 000 km. Pour rappel, à l'époque de la version 750, les révisions s'effectuaient tous les 6000 km.

Révision annuelle :

• Huile moteur : à remplacer
• Filtre à Huile : à remplacer

Révision 1000 km (spécifique) :

• Huile moteur : à remplacer
• Filtre à Huile : à remplacer
• Filtre à huile d'embrayage : à remplacer

Révision 12 000 km (spécifique) :

• Huile moteur : à remplacer
• Durit d'aspiration des vapeurs d'huile de carter : à contrôler

Révision 24 000 km (spécifique) :

• Huile moteur : à remplacer
• Filtre à Huile : à remplacer
• Filtre à air : à remplacer
• Filtre à huile d'embrayage : à remplacer
• Durit d'aspiration des vapeurs d'huile de carter : à contrôler
• Bougies : à inspecter
• Jeu de soupapes : à inspecter

Révision 36 000 km (spécifique) :

• Huile moteur : à remplacer
• Durit d'aspiration des vapeurs d'huile de carter : à contrôler

Révision 48 000 km (spécifique) :

• Huile moteur : à remplacer
• Filtre à Huile : à remplacer
• Filtre à air : à remplacer
• Filtre à huile d'embrayage : à remplacer
• Durit d'aspiration des vapeurs d'huile de carter : à contrôler
• Bougies : à remplacer
• Jeu de soupapes : à inspecter

Inspections fait à chaque révision (environ 1H30 MO) :

• Batterie A recharger, si la tension de repos est inférieure à 12,6V
• Béquille latérale
• Conduite d'essence
• Chaîne Secondaire
• Commandes des gaz, starter et embrayage
• Du jeu de la colonne de direction
• Eclairage et équipement électrique
• Liquide de Frein ou d'embrayage (Remplacer tous les 3ans)
• Liquide de refroidissement (Remplacer tous les 3ans)
• Régime du ralenti
• Roues et pneumatiques Profondeur pneu mini : Avt 1,5mm / Ar 2,0mm
• Serrage boulonnerie
• Suspensions
• Système d'air secondaire
• Système de freinage & usure

À vérifier systématiquement avant chaque sortie :

• Niveau d'huile
• La tension de chaîne
• Le graissage de la chaîne : à faire environ tous les 600/700 km (1000 en préconisation constructeur), moins en cas de pluie. Privilégiez le graissage après une journée de roulage. Ça évitera trop de projections sur la jante.
• Vérifier qu'il n'y ait pas de taches suspectes au sol, ça pourrait indiquer une fuite.
• Faire la pression des pneus : une trop grosse perte de pression entre deux sorties, peut indiquer une crevaison lente ou une valve poreuse. Nb : Une sous ou une sur pression peuvent entraîner une consommation excessive d'essence, une perte de stabilité et d'adhérence et l'usure prématurée.
• Rincer la moto si vous soupçonnez avoir roulé sur des routes salées. Il n'est pas rare en mars ou avril d'avoir encore des résidus de sel par terre. Pour rappel, les motos ne sont pas traitées anticorrosion.

À faire régulièrement tout au long de l'année :

• Une vidange par an : même si vous n'avez pas atteint le seuil kilométrique pour faire la révision chez le concessionnaire, il est bon de faire une vidange tous les ans pour supprimer les résidus et autres dépôts (surtout si la moto ne tourne pas beaucoup).
• Vérifier la tension de la batterie : même si vous roulez régulièrement et que vous la débranchez pendant les périodes d'inactivité, il est toujours bon de contrôler l'état de sa batterie, et de la mettre en charge si besoin (inférieur à 12,6 Volts). Sur l'Africa, le placement de la batterie n'est pas des plus facile, il faudra s'armer de patience pour y accéder.
• Un bon lavage : ça évite les microrayures à cause de la poussière et les impacts de moustiques qui finiront par faire des traces sur la carrosserie. Attention sur l'Africa, la bulle prend très vite les rayures et la selle les traces de bottes. De plus les nombreux recoins de la moto vous demanderont de la patience (surtout les jantes à rayon). Un petit rappel sur notre article sur le nettoyage. Simple mais efficace. Petite astuce : toujours laver et sécher sa moto à l'ombre, ça évite les traces.
• Un coup de WD40 : c'est le produit magique par excellence, celui qui faut toujours avoir dans son garage. À éviter absolument sur les freins, les pneus et les parties en plastique, mais qui fera des merveilles sur les projections diverses, les traces de goudrons, de colle ou encore une visserie récalcitrante. Petite astuce : ne jamais pulvériser directement sur la moto, toujours sur un chiffon en premier. Pour les taches tenaces, imbiber un chiffon et le laisser poser à l'endroit désiré.
• Surveillez l'usure des consommables : pneus, plaquettes de freins, kit chaîne, ampoules, bougies. Il est toujours bon de jeter un œil régulièrement pour éviter les mauvaises surprises.

Et si vous voulez en savoir plus, Honda met à disposition de ses clients deux guides pour ses modèles : l'hivernage et les pneumatiques.

Liste des épisodes :

- Evénement essai Caradisiac Moto : les Vlogs de l'Africa Twin

• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 1 : ville et autoroute
• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 2 : les options
• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 3 : la bagagerie
• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 4 : le duo
• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 5 : balade et long trajet

• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 6 : l'entretien
• Les Vlogs de l'Africa Twin, épisode 7 : l'off-road

L'essai complet de l'Africa Twin

Fiche technique

• Moteur : Bicylindre en ligne à 270°, 4-temps, refroidissement liquide
• Distribution : Simple ACT Unicam, 8 soupapes
• Cylindrée : 999cc
• Alésage et course : 92 x 75,1 mm
• Alimentation : Injection électronique PGM-FI
• Taux de compression : 10 à 1
• Couple du moteur : 98 Nm à 6000 tr/mn
• Puissance : 95 ch à 7500 tr/mn
• Cadre : Double poutre / simple berceau dédoublé en acier
• Fourche : Showa inversée à cartouche séparée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente. 230 mm de débattement.
• Suspension arrière : Monoamortisseur Showa réglable en précharge, compression et détente. 220 mm de débattement
• Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers radiaux 4-pistons. ABS de série en France
• Frein arrière : Simple disque de 256 mm, étrier simple piston. ABS déconnectable (sur l'arrière uniquement).

Transmission

• Transmission finale : Par chaîne
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec anti-dribble. Option double embrayage DCT avec mode spécifique pour le tout-terrain
• Boîte de vitesse : 6 rapports en prise constante, quelle que soit la version
• Longueur : 2335 mm
• Largeur : 875 mm
• Hauteur de selle : Réglable, de 850 à 870 mm
• Garde au sol : 250 mm
• Angle de chasse / Chasse : 27°50 / 113 mm
• Empattement : 1575 mm
• Poids annoncé : 232 kg avec ABS (de série en France) / 242 kg avec DCT
• Rayon de braquage annoncé : 2,6 m
• Capacité du réservoir d'essence : 18,8 litres
• Pneu avant : 90/90/21 (jantes à rayon avec chambre à air)
• Pneu Arrière : 150/70/18 (jantes à rayon avec chambre à air)
• Console de bord : Deux écrans superposés à cristaux liquides avec vitesse, compte-tours, 2 trips, jauge de carburant, consommation, températures de l'air et du moteur, indicateur de rapport engagé, horloge, niveau de l'anti-patinage