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Lexus dit non à l'hybride rechargeable

Dans Ecologie / Electrique / Hybride rechargeable

Lexus dit non à l'hybride rechargeable

Le patron de Lexus en Europe Alain Uyttenhoven n'est pas intéressé par les véhicules hybrides rechargeables. Ils incarnent d'après lui une vision à court terme contrairement aux modèles 100% électrique.

Toyota et Lexus font partie de la même entité. Cela n'empêche pas les deux marques japonaises d'avoir des visions totalement différentes de l'auto écolo. Le directeur de la firme premium en Europe Alain Uyttenhoven a fait part de son idée de la voiture propre du futur. Le manager a confié à nos confrères de la publication anglaise AutoExpress que l'hybride rechargeable n'est pas aussi intéressant que l'électrique.

 

D'après Uyttenhoven, Lexus basculera directement vers du 100% électrique. Les autos dotées d'une prise, d'un bloc thermique et d'un moteur électrique sont d'après lui trop lourdes et trop complexes. Pour enfoncer le clou, le patron estime que ces dernières ne répondront pas aux futures normes antipollution encore plus restrictives.

 

Toyota propose pour rappel de l'hybride rechargeable avec sa Prius. Ce modèle peut circuler jusqu'à 63 kilomètres sur ses batteries. Cette autonomie permet une utilisation quotidienne du domicile au travail. Le bloc thermique assure quant à lui les trajets les plus longs.

 

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Commentaires (39)

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Eh bien il ne reste plus à cet Alain Uyttenhoven que de savoir nous pondre une tire qui enfin sache gommer les multiples impasses des actuelles propositions....

Et avec des temps de recharges moins interminables que son patronyme...

En filigrane : Des Hybrides Plug-in, le groupe Toy said décidément pas trop faire.... dommage pour eux, les dernières propositions concurrentes sont plutôt convaincantes.

Par

La consommation ENERGETIQUE de l'hybride rechargeable sera toujours beaucoup plus élevée que celle de l'hybride rechargeable.

De toute manière, la législation européenne va changer prochainement et elle sera très défavorable aux hybrides rechargeables.

Par

C'est marrant, quand il n'y avait que quelques uns qui lançaient le produit, c'était économiquement une hérésie d'en acquérir une neuve (et ça le reste), et maintenant que ceux qui en ont déjà fait le maigre bilan après 5 ans de commercialisation passent à autre chose, c'est qu'ils ne savent pas faire. Faut savoir.

L'hybride rechargeable n'a vocation réellement qu'à réduire drastiquement la moyenne de la consommation globale, ce que l'hybride classique fait désormais presque aussi bien pour un peu moins lourd et moins cher. Si le but d'acheter une plug-in est de sécher la batterie en EV sur ses trajets quotidiens sans recharge intermédiaire, une électrique classique fera autant l'affaire et évitera de sur-consommer dès qu'un accessoire (clim, chauffage, éclairage) ou des trajets additionnels poussent à tirer sur le thermique. Auquel cas, une hybride classique avec une batterie rattrapera d'autant plus la contrainte de la prise pour ce genre de véhicules. Surtout si comme la Ionic, la batterie de puissance ne peut pas retrouver se recharger totalement en roulage...bien le bonjour le gain de praticité !

Par

Il est débarqué quand le patron de cette filiale de Toyota ?

Par

En réponse à Maximus Leo

La consommation ENERGETIQUE de l'hybride rechargeable sera toujours beaucoup plus élevée que celle de l'hybride rechargeable.

De toute manière, la législation européenne va changer prochainement et elle sera très défavorable aux hybrides rechargeables.

Y'aurait pas comme un bug dans ta première phrase ?

Étonnez vous que la législation change prochainement, proposer des produits qui s'approcheraient du cohérent, fort à parier que ça rencontrera un certain succès...alors si en sus il faille verser des subventions pour ça, et ne pas trop pouvoir les taxer ensuite...

Mieux vaut continuer à sponsoriser l'achat de produits imparfaits et électriques, impliquant dans l'immense majorité des cas la possession d'un autre véhicule traditionnel.

Bon business model finalement ça coco..... :biggrin:

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" Surtout si comme la Ionic, la batterie de puissance ne peut pas retrouver se recharger totalement en roulage...bien le bonjour le gain de praticité ! "

Si tu préfères rouler 30 km en tout électrique plutôt que 60, c'est un choix.... mais sois certain que pas grand monde ne voudra le partager....

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh bien il ne reste plus à cet Alain Uyttenhoven que de savoir nous pondre une tire qui enfin sache gommer les multiples impasses des actuelles propositions....

Et avec des temps de recharges moins interminables que son patronyme...

En filigrane : Des Hybrides Plug-in, le groupe Toy said décidément pas trop faire.... dommage pour eux, les dernières propositions concurrentes sont plutôt convaincantes.

Ne t'en fait pas pour les temps de charge,

Toshiba annonce 6 minutes pour 320 km avec une batterie équipée d'une anode en oxyde de titane qui est capable de supporter une intensité de charge très importante sans faillir et sans danger.

Par

En réponse à ricolapin

Ne t'en fait pas pour les temps de charge,

Toshiba annonce 6 minutes pour 320 km avec une batterie équipée d'une anode en oxyde de titane qui est capable de supporter une intensité de charge très importante sans faillir et sans danger.

date de commercialisation? comme les batteries graphène , sodium... 5 ans min?

Par

En réponse à roc et gravillon

" Surtout si comme la Ionic, la batterie de puissance ne peut pas retrouver se recharger totalement en roulage...bien le bonjour le gain de praticité ! "

Si tu préfères rouler 30 km en tout électrique plutôt que 60, c'est un choix.... mais sois certain que pas grand monde ne voudra le partager....

Une batterie qui ne récupère quasi rien en roulage, c'est du poids mort. Confère la conso astronomique des GTE au long cours, parmi les autres exemples de l'inefficacité de forcer l'EV pour rincer la batterie, pour croire qu'on a une caisse électrique qui ne consomme rien (il est bien connu que le kWh domestique, c'est gratos, ha bah non, 10kWh vont coûter autour de 1.5€ sans le pris d'amortissement de l'installation et le fait qu'il faille habiter une pavillon ou une maison individuelle avec de quoi se stationner pour en profiter, bref vivre sobre).

Si tout l'intérêt d'une plug-in hybride est la polyvalence, c'est pour économiser du carburant et de l'électricité, pas jouer aux vases communicants dès qu'on sort des trajets routiniers dans l'enveloppe d'énergie qu'on croit être la moins chère. A moins de ne faire vraiment 60 bornes sans clim et sans chauffage, à une température extérieure fixe qui garantit l'autonomie constante avec la bagnole qui dort dans un garage, et la sortir 365 jours par an, l'hybride plug-in comme véhicule EV avec un thermique et un réservoir à trimballer est aussi une incohérence.

Par

En réponse à ricolapin

Ne t'en fait pas pour les temps de charge,

Toshiba annonce 6 minutes pour 320 km avec une batterie équipée d'une anode en oxyde de titane qui est capable de supporter une intensité de charge très importante sans faillir et sans danger.

Si l'on mettait bout à bout toutes les communiqués de presse annonçant des progrès énormes débouchant sur une mobilité voltée de rêve ( et largement relayées au fil des ans par notre ami Le Dreamer ), on atteindrait sans doute une hauteur proche de la tour Eiffel....

Que ces annonces se transforment en réalités tangibles, proposées à prix cohérent et sans conséquences insidieuses sur l'environnement et nous serons tous à applaudir des deux mains l'arrivée de ces temps bénis.

Mais un peu comme le Jesus qu'avait promis de se pointer un jour quelque part....on ne voit toujours rien venir...

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