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Mazda promet 20 à 30 % d'économies de carburant avec le nouveau moteur essence

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Mazda lancera le tout premier moteur essence à auto allumage de série sur la prochaine génération de Mazda 3, l'an prochain. Le constructeur japonais avance des chiffres assez impressionnants, avec "20 à 30 %" de gain de consommation par rapport à un moteur essence de cylindrée équivalente.

Mazda promet 20 à 30 % d'économies de carburant avec le nouveau moteur essence

Après Skyactiv, voici Skyactiv X, le moteur à autoallumage promis par Mazda qui débarquera sur la nouvelle berline compacte en 2019. Un bloc déjà en test depuis de nombreux mois, certains prototypes ayant même été testés par quelques journalistes au Japon. En gros, le moteur Skyactiv X ne se passe pas complètement de bougies, puisqu'elles servent toujours à l'allumage (à froid) où lors de fortes charges. Mais le reste du temps, le mélange prend feu grâce à la compression, un peu comme sur un diesel. La transition entre les deux se fait grâce à des capteurs qui calculent la charge du moteur en temps réel.

Pour le moment, le moteur conçu développe 190 ch et Mazda promet 20 à 30 % d'économies de carburant par rapport à un bloc essence équivalent en cylindrée et puissance. Un gain évidemment énorme qui pourrait permettre à Mazda de passer les nouvelles normes environnementales sans adopter (pour le moment) d'hybridation, même légère.

On imagine que si ce bloc Skyactiv X avait droit à une version hybride, nous serions sur une mécanique évidemment très intéressante. Mais c'est probablement encore un peu tôt pour en parler, puisque l'hybride rechargeable débarquera un peu plus tard.

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Commentaires (84)

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Voilà un vrai motoriste !

Punaise ! Ils font bien le job pour éviter l'hybridation et qu'est ce qu'on lit à la fin de l'article ?

Y'a des jours où je me dis que c'est sensé être un métier journaliste. :pfff:

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Cool ils vont enfin sortit le diesel à l'essence que Merco et d'autres promettent depuis des décennies...

.

Deja qu'avec l injection directe les moteurs essences génèrent des particules comme le diesel,

je vous laisse imaginer dans ces conditions....

Par

à suivre de très près. Mazda confirme ses compétences dans le domaine.

à voir les gains réels que l'on obtiendra et la fiabilité du truc à démontrer...

Par

...tu m'as bien fait marrer le danseur... :biggrin:

Par

En réponse à kpouer44

Voilà un vrai motoriste !

Punaise ! Ils font bien le job pour éviter l'hybridation et qu'est ce qu'on lit à la fin de l'article ?

Y'a des jours où je me dis que c'est sensé être un métier journaliste. :pfff:

Le joint de venture avec Toyota est pensé pour la production et le partage de technologie exclusive entre les deux marques. La microhybridation arrivera peu après l'introduction du Skyactive X.

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En réponse à gumpert02

Le joint de venture avec Toyota est pensé pour la production et le partage de technologie exclusive entre les deux marques. La microhybridation arrivera peu après l'introduction du Skyactive X.

et on aura droit également tôt ou tard à des mazda électriques, grâce notamment à l'expérience de Toyota.

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En réponse à nous75

Cool ils vont enfin sortit le diesel à l'essence que Merco et d'autres promettent depuis des décennies...

.

Deja qu'avec l injection directe les moteurs essences génèrent des particules comme le diesel,

je vous laisse imaginer dans ces conditions....

Pour les particules je sais pas, pour le Nox il me semble que les rejets sont très faibles.

Les 1ers retours de conduite sont positifs au niveau du feeling : ça claque pas comme un mazout, du couple (y'a un compresseur d'après ce que j'ai vu) et bonne puissance.

Par

Surprenant, surtout quand on peut lire par ici les adeptes de la pile et batterie everywhere que "le thermique n'a plus de marge de progression" et qu'en Europe, on n'investit plus dedans alors qu'il y a pourtant des projets, qui partiront ailleurs mûrir et se développer... :bah:

Ben si, il y a encore de la marge et ironie de l'histoire, c'est une marque de piles qui le fait :tongue:

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Les ingénieurs Japonais cherchent déjà depuis longtemps = ils ont réussi à créer ce moteur = voilà la différence .

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Attention, la bougie est tout le temps utilisée, c'est du SPCCI, pas du HCCI.

Le mélange homogène dans tout le cylindre est très pauvre (donc s'allume très mal) puis en fin de compression la zone proche de la bougie est enrichie pour pouvoir être allumée par la bougie. L'expansion de ce volume riche compresse le volume pauvre qui s'auto-enflamme par compression.

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