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Mercedes met au point l'éclairage du futur

Dans Futurs modèles / Technologie

La marque à l'étoile appelle cette technologie la lumière numérique. Couplées aux capteurs et caméras de l'auto, les optiques de ce prototype ont une précision d'éclairage inédite et sont même capables de projeter des informations au sol.

Mercedes met au point l'éclairage du futur

Voir et être vu, voilà un principe essentiel de la sécurité sur la route. Si les constructeurs multiplient les aides électroniques pour corriger les petites erreurs de conduite, ils travaillent aussi pour faire progresser la qualité d'éclairage.

Le système pour le passage automatique feux de route et feux de croisement commence à se répandre dans la production automobile. La prochaine étape sera la démocratisation de l'éclairage matriciel à LED : des blocs optiques composés de diodes qui s'allument et s'éteignent en continu pour éclairer au mieux la chaussée et éviter tout éblouissement aux autres usagers. Apparu sur les routières haut de gamme, cet équipement est proposé chez Opel sur l'Astra.

Mercedes met au point l'éclairage du futur

Un million de petits miroirs

Mercedes prépare la prochaine étape, avec le prototype Digital Light, la "lumière numérique". Les optiques sont dotées d'un million de micro-miroirs pilotés individuellement, ce qui permet une précision d'éclairage inédite pour mettre en lumière ou non des zones précises. Le dispositif fonctionne en prenant en compte les informations recueillies par les caméras et radars de la voiture.

Fonctionnalité supplémentaire très utile : l'auto sera capable de projeter des informations au sol, comme des panneaux de signalisation, des lignes blanches pour guider le conducteur ou un passage piétons. Mercedes n'a donné aucune date d'arrivée en série de cette technologie. L'échéance semble trop proche pour la Classe S restylée, attendue au printemps prochain. Il faudra sûrement patienter jusqu'à la prochaine génération, en 2020.

Mercedes met au point l'éclairage du futur

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Commentaires (5)

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Etant possesseurs d'une Mercedes équipé des ILS "multibeam LED" (classe E W212 de 2014), cette technologie reste très perfectible à l'heure actuelle et je me réjouis de voir MB la repenser.

Le Multibeam de 24 LED que je possède est très loin d'être au point :

- Manque de réactivité lorsqu'on croise un véhicule de nuit, si celui-ci est au loin, vous l'éblouirez pendant de longues secondes avant que le système ne se décide à le reconnaître (portée limitée)

- Détection des poids-lourds de l'autre côté de la rembarde quasi inexistante, le nombre d'appels de leur rampe de phares que vous vous prenez si vous n'agissez pas sur le comodo est énorme

- Réactivité pas encore au point, vous vous prendrez malgré tout un grand nombre d'appels de phares lorsque vous croiserez des automobilistes de nuit

- Efficacité nulle dans une brume même légère (système se désactive ou ne détecte tout simplement pas les autres véhicules)

Bref, pour l'heure, cette technologie est gadget. Pourvu qu'ils la développent encore.

Par

En réponse à Ygnition

Etant possesseurs d'une Mercedes équipé des ILS "multibeam LED" (classe E W212 de 2014), cette technologie reste très perfectible à l'heure actuelle et je me réjouis de voir MB la repenser.

Le Multibeam de 24 LED que je possède est très loin d'être au point :

- Manque de réactivité lorsqu'on croise un véhicule de nuit, si celui-ci est au loin, vous l'éblouirez pendant de longues secondes avant que le système ne se décide à le reconnaître (portée limitée)

- Détection des poids-lourds de l'autre côté de la rembarde quasi inexistante, le nombre d'appels de leur rampe de phares que vous vous prenez si vous n'agissez pas sur le comodo est énorme

- Réactivité pas encore au point, vous vous prendrez malgré tout un grand nombre d'appels de phares lorsque vous croiserez des automobilistes de nuit

- Efficacité nulle dans une brume même légère (système se désactive ou ne détecte tout simplement pas les autres véhicules)

Bref, pour l'heure, cette technologie est gadget. Pourvu qu'ils la développent encore.

De l'objectivité et du recul de la part d'un propriétaire d'une voiture , c'est pas si fréquent sur ce forum. Merci à vous pour ce commentaire...éclairé

Par

Proprio d'une SL de 2014, je serai un peu moins critique concernant le fonctionnement de l'ILS.

Je trouve que, même si perfectible, le système marche quand même pas mal, et les phares " tournants" sont un véritable must lorsque l'on y a goûté et eux fonctionnent parfaitement.

Force est de reconnaître que l'éclairage des voitures a fait d'incroyables progrès en peu d'années, même si malheureusement cela a un coût lors de l'achat....et du remplacement.

Par

En réponse à Ygnition

Etant possesseurs d'une Mercedes équipé des ILS "multibeam LED" (classe E W212 de 2014), cette technologie reste très perfectible à l'heure actuelle et je me réjouis de voir MB la repenser.

Le Multibeam de 24 LED que je possède est très loin d'être au point :

- Manque de réactivité lorsqu'on croise un véhicule de nuit, si celui-ci est au loin, vous l'éblouirez pendant de longues secondes avant que le système ne se décide à le reconnaître (portée limitée)

- Détection des poids-lourds de l'autre côté de la rembarde quasi inexistante, le nombre d'appels de leur rampe de phares que vous vous prenez si vous n'agissez pas sur le comodo est énorme

- Réactivité pas encore au point, vous vous prendrez malgré tout un grand nombre d'appels de phares lorsque vous croiserez des automobilistes de nuit

- Efficacité nulle dans une brume même légère (système se désactive ou ne détecte tout simplement pas les autres véhicules)

Bref, pour l'heure, cette technologie est gadget. Pourvu qu'ils la développent encore.

Merci de partager ton ressenti. Sur la Lexus LS de 2012, il y a aussi un système similaire, je ne saurai pas comparer par rapport à la Classe S, mais celui de la LS marche bien en tout cas.

Par

C'est pas sur la Giulia qui pootre tout sauf ses bons de commande qu'on trouvera ca ... :buzz:

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