VOS 8 AVIS Bmw Serie 5 G30

Depuis 2018, 460469kms , entretient régulier, aucune panne mécanique seulement de l’entretien, une batterie. Véhicule très fiable. Consomme peu, très content.

Ancien propriétaire d'une magnifique A6 V6 TDI 272cv (voir aussi mon avis) sur laquelle la mise à jour Dieselgate d'Audi a vraiment pourri ce magnifique moteur (devenu horrible avec la boite non reparamétrée), je l'ai donc vendu pour rechercher un bon moteur essence (vive les ZFE) chez la concurrence. Là, rapidement, je me suis retrouvé chez BMW Vélizy a essayer une des rares 540I en occasion (merci au malus français). Celle-ci est également truffée d'options. Après avoir remplacer les Runflat (qui tapent quand même beaucoup, même en monte de 19 asymétrique), je me suis retrouvé avec une auto fabuleuse : confort totale, en mode confort (malgré léger roulis et manque de soutien des sièges confort) et sportivité fabuleuse en mode sport ou sport+, avec ce moteur extraordinaire qui aime à monter dans les tours (mais reste très souple et très silencieux de 1200t à 3000t/mn). Les quatre roues motrices et directrices doivent bien aider.... Ma surprise a été la consommation sur autoroute qui reste autour des 8L/100 calé à 135 au régulateur. Sinon en périurbain, en roulant tranquille on reste sous les 10L. En conduite ultra sportive, évidement on est plutôt autour des 18L/100. Bref, une auto super polyvalente et agréable dont les capteurs de collision qui bipent et pilent si nécessaire, m'évitent beaucoup de dommage dans les parking souterrains. Frais d'entretien, RAS pour une voiture premium (bien choisir sa concession par contre, car toutes ne se valent pas !). Voilà, pour résumer, cette 540IA xdrive 340cv est super. Faites vous plaisir !

Sûrement la meilleure voiture que j ai eu … la puissance du 6cylindres, le confort de la série 5 et la sobriété de la combinaison avec l hybridation. Véhicule parfait pour des trajets courts comme longs, l option roues directrices arrières est un must elle permet de se garer comme une Fiat 500 et apporte un réel plaisir de conduite en montagne : stabilité accrue et précision de conduite

voiture au top ,plaisir du 6 en ligne , confort haut de gamme, tenue de route excellente , seul bémol le coffre très petit (batteries) et autonomie essence et électrique . ravitaillement très fréquent. pas plus de 350 kms cumulés . cette voiture est une vrai BMW , puissante et confortable avec des sensations , capable d'être douce au quotidien et rageuse quand on le veut.

Bonjour à tous, rapide retour sur une M550i (version 462CV) que j'ai achetée début 2018. Elle a maintenant 82'000km. Elle a très avantageusement remplacée une M3 F80 que je trouvais violente et peu agréable au quotidien. La M550i est l'opposé complet de la M3. Le plaisir commence par le démarrage du V8 à la sonorité veloutée. Ensuite wow, quelle motricité (x-drive) et quel moteur! Toujours présent avec un couple présent très bas. Il est bien aidé par une boîte auto 8 rapports rapide et hyper réactive (en mode manuel). Cette BMW embarque la dernière génération de x-drive qui donne de la prépondérance au train arrière dès que possible. Cela rend la grande berline presque joueuse (dans la neige). Niveau finition, c'est la série 5, porte drapeau de la marque, donc c'est parfait, surtout avec quelques options du genre pavillon alcantara ou tableau de bord en cuir. Le châssis est extrêmement évolué techniquement parlant avec par exemple la double triangulation sur le train avant, le train arrière multi-bras, et évidemment le x-drive, la suspensions pilotés, les barres anti-roulis actives et le train arrière directeur. Les équipements de série ou en option sont nombreux, mais il en est un qui fait une grosse différence, c'est le train arrière directeur. Non seulement il réduit le rayon de braquage pour des manœuvres facilités, mais en plus il donne une agilité incroyable sur petites routes à cette lourde voiture. Autre exemple sur autoroute, elle change de voie de travers, comme un crabe (léger braquage des roues arrières dans le même sens que les avants), c'est plus stable. L'aspect sécuritaire qu'apporte ce train arrière directeur n'est pas à négliger nos plus, notamment pour les manœuvres d'évitements. Côté confort, c'est impérial, la suspension adaptative sait tout faire, et les barres anti-roulis actives (attention c'est une option sur certains marchés) contribuent à la stabilité de l'auto sans dégrader le confort. Le silence à bord est impressionnant et le bruit de la route est très bien filtré. C'est une voiture pour rouler, qui permet de faire de très long trajets avec un minimum de fatigue. Elle offre toujours un excellent niveau de confort, exploit que ne rééditent pas les M850i ou encore Alpina B5 dont les suspensions sont nettement plus fermes. Les équipements technologiques et de confort proviennent directement de la série 7, et donc sont classieux (mais souvent en option). La voiture s'occupe de son conducteur avec le volant qui s'ajuste tout seul pour entrer et sortir de la voiture, les portes à assistance électrique, le réglage des sièges et paramètres de la voiture dans la clé, etc... La conso est presque raisonnable sur route s'agissant d'un V8 bi-turbo (dans les 8.5L/100km) mais peut vite monter en ville et en montagne. Perso je fais du 9.6L de moyenne et j'habite à 850m d'altitude avec pas mal de dénivelés quotidiens, mais je fais très peu de ville. Les différentes possibilités de paramétrages des modes eco-pro et sport (suspensions, moteur, boîte, direction) sont agréables, simples et tous utiles. Ah oui, si vous avez des enfants un peu petits, pensez au "soft close" des portes. Les petits bras peu musclés ont parfois du mal à fermer la portière (pourtant relativement légère car en aluminium) et la voiture qui s'occupe de bien finaliser la fermeture toute seule, c'est non seulement de la sécurité, mais aussi du confort. Pour le reste rien à dire, grand espace intérieur y compris à l'arrière, et énorme coffre. La place centrale arrière est assez inconfortable (assise trop dure), donc pas faite pour les longs trajets. La voiture est encombrante, c'est à ne pas négliger et à bien intégrer avant l'achat. Dernière note, pour la HiFi, privilégiez le B&W uniquement si vous aimez le classique. Pour le reste il vous faut le Harmann Kardon : grave super profond et insaturable, medium un peu moins brillant qui s'accomode mieux des enregistrements rock/pop/moderne.

2eme bmw après une série 4. J ai toujours roule en allemande ou japonaise (lexus IS 300h.Fsport, Honda Accor 2.4, Audi, Mercedes...). Cette série 5, un vrai plaisir au quotidien, pour moi qui roule pas mal sur autoroute et en ville. Voiture aussi joueuse que confortable, une boîte de vitesse au top, les modes de conduites, eco en ville qui utilise la petite batterie, en passant par le mode confort que j utiise le plus souvent, et le patator mode sport, autant d ambiances qui donnent l impression d avoir vraiment 3 voitures différentes. Economique, 7l de moyenne même en roulant fort sur de longues distances, dans un confort royal. Finition très sympa et aucun ennui à ce jour. Un peu plus de 90000km au compteur. Je recommande fortement cette superbe voiture. L affichage tête haute est de belle qualité, l aide au stationnement avec les caméras très utile.

bonjour, amis de la marque...je roule depuis deux ans avec cette magnifique 530dX(g30)et parmi les quarante bm que j'ai possédé certainement une des meilleures, après la 535 i que je possèdais en RFA en 1988... tenue de route remarquable, sur autoroute il faut la freiner.... consommation presque identique à la 320d (e90) de ma compagne...(6l) je vais encore la garder quelques mois avant de repartir peut être vers une 545 e, mais je maê pose des questions !!!! il faudra l'essayer...

C'est ma sixième BMW en vingt ans ( après une 530IA V8 216 cv , une 540IA V8 286 cv , un coupé 330IA 306 cv , une 530DA F 245 cv , un coupé M 235IAXD 326 cv ) et donc ma deuxième diesel dans cette marque . Cette 530Xd 265 cv me semble avoir atteint un rare degré de maturité . Au départ , j'étais parti pour la 540IA 326/340 cv en Xdrive mais difficile à trouver en occasion . Je ne regrette nullement ce choix diesel , que le vendeur de la concession m'avait recommandé . Le 6 cylindres en ligne offre de fortes sensations en accélérations et reprises : ça pousse fort , avec une belle sonorité , bien plus belle que les 4 cylindres turbo essence de la marque ! D'autre part , la voiture a perdu du poids par rapport à la génération précédente , est plus agile , avec un étonnant toucher de route , et le moteur me semble monter plus rapidement en tours que ma 530D F ...Gros plaisir de conduite . La boite auto 8 , totalement au point , est exemplaire , et je ne roule plus qu'en mode sport : la consommation varie à peine et j'ai constaté l'intérêt de pouvoir se sortir d'une situation inattendue , en D Sport , même en ville ... Le mode " éco " est ridicule et inutilisable sur une voiture de cette puissance : moteur devenu " tout mou " ! La version xdrive permet d'accélérer fort , sur route mouillée et en sortie de virage , alors que ma 530d f s'était mise à osciller ++ de l'arrière ... Indispensable avec un tel couple ! Consommations en mode sport : autoroute : entre 6 et 6,2 L vers 130/140 . 7 L en ayant le pied bien lourd . Parcours mixte ville / agglo / départementale : 6,5 L . Autonomie autoroute , avant la réserve : 1050 kms ou un peu plus . Sacré bilan . Voiture de fonction d'un cadre de BM France : 6 mois et 10 000 kms , sentait encore le neuf . Confort de suspension bien meilleur que celui de ma 530 D F et me semble proche de celui d'une série 7 , c'est dire . Le cuir des sièges est convenable , sans plus . Il faut payer encore plus cher pour avoir le summum ... Eviter le cuir crême , très salissant et les jeans peuvent marquer ! Grand coffre . Finition sans faiblesses . Très bon équipement , dans ma version , mais en neuf, cette voiture dépassait légèrement 90 000 € , ce qui me semble excessif ! Equipements utiles : sièges chauffants , toit ouvrant électrique , excellent régulateur de vitesse avec radar de distance ralentissant la voiture si véhicule de devant trop proche , excellents avertisseurs visuels et sonores d'angle mort si un véhicule dépasse , sièges ventilés , viseur tête haute très pratique à l'usage . Aides à la conduite : excellent GPS intelligent , avertisseur sonore et visuel des stop très utile ; aides innombrables mais parfois excessives : j'ai déconnecté l'avertissement de franchissement , même léger , d'une ligne blanche sur autoroute , qui durcissait bien trop la direction et rabattait rudement la voiture : plus insécurisant que rassurant ! Aide au stationnement : pas encore essayée : me fait peur . Télécommande du véhicule depuis l'extérieur : idem ! Notice énorme mais peu pédagogique et mal illustrée : il faut donc passer par le tableau de bord et l'ordi et l'excellente mollette intuitive de la console . Aucune notice papier sur la chaine hifi . Excellente sono Harman Kardon , puissante et beaucoup de hps + très utile disque dur interne pour graver en quelques minutes ses cd préférés ( j'en ai déjà mis 130 ...) , très bonne réception FM . il y a des caméras devant , derrière et sur les côtés , avec vision sur l'écran gps , mais , vu le gabarit , la conduite en ville demande de la vigilance ; attention , aussi , aux parkings souterrains aux " petites places " avec de beaux piliers en béton ... Fiabilité moteur et boite : impossibilité de se prononcer définitivement à seulement 51 000 kms , mais aucun ennui à ce jour . Fiabilité électrique / électronique /informatique : totale .