VOS 113 AVIS Citroen C4 Cactus

Ayant possédé une Citroën Cactus 2018 pendant 23 mois et 22000 km, voici mon ressenti à propos de cette voiture, Par rapport à l’ancienne version l’aspect extérieur a beaucoup évolué et la voiture présente une belle ligne. Le moteur 1,2 litre 110ch est agréable à conduire et procède une puissance largement suffisante en toutes circonstances. Assez sobre en conduite coulée (6,4 l/100km) , il a tendance à surconsommer si on adopte une conduite un peu sportive comme la majorité des 3 cylindres… La tenue de route et le freinage sont sans reproche en utilisation normale. Le confort est très bon mais l’effet tapis volant des suspensions à butées hydrauliques progressives relève plus de l’argument commercial que de la réalité. Les autres marques font aussi bien avec des suspensions classiques. A l’intérieur… le tableau s’assombrit… Même en version finition haut de gamme Shine on a droit à un équipement dépouillé… Pas de compte-tour, pas de thermomètre de température d’eau, pas de miroir de courtoisie coté passager, pas de poignée de maintien au dessus des portes… Le combiné face au conducteur est limité au strict minimum et n’est pas très beau. La tablette 7 pouces est obsolète. Elle est longue à s’initialiser et la mise à jour de la cartographie à l’aide d’une clé USB m’a demandée plus de 50 minutes moteur tournant !!! Inutile de dire qu’on ne la ferra pas souvent. Si le confort apporté par les sièges est excellent, l’agrément de conduite est pénalisé par une mauvaise visibilité sur l’avant avec un énorme rétroviseur central trop bas omniprésent dans le champ de vision qui oblige à mettre le siège conducteur en position la plus basse même en ne mesurant qu’un mètre soixante dix cm. La conduite sur route sinueuse deviens vite pénible. Mais le plus gros problème de cette voiture reste son coffre. De capacité moyenne (350 litres), il est handicapé par un seuil de chargement trop haut qui réduit l’ouverture du coffre et par la même ses capacités de chargement. De plus les sièges arrières ne se rabattent pas complètement et conservent une inclinaison qui amplifie le problème. Cela m’a obligé à faire appels à plusieurs reprises à une autre voiture pour transporter des objets encombrants qui auraient théoriquement rentrer dans le coffre et m’a conduit à remplacer cette voiture au bout de seulement 23 mois de possession. Sans ce problème de coffre que je n’avais pas vu lors de l’essai initial, j’aurai probablement gardé cette voiture encore plusieurs années. Si la Citroën Cactus bénéficie d’un nouveau restylage, il faudra absolument abaisser le seuil de chargement du coffre. Pour info, ma nouvelle voiture ne provient pas du groupe PSA même si elle est européenne.

Voiture mal finie (plastiques fragiles), avec des problèmes depuis le début, d'abord du bruit à cause des barres de toit ou des portes, personne ne sait chez Citroen (il y a une remontée en interne concernant des mousses à coller dans la porte passager pour neutraliser le sifflement ) au final le problème jamais réglé et la voiture siffle à partir de 120-130km/h INSUPPORTABLE Ensuite on eu des problèmes de caméra de recul qui fonctionnait mal et pour finir des problèmes moteur (dernier devis réalisé par Citroen 2000€ si c'est la pompe à huile et jusqu'à 6000€ si on doit changer le moteur) !!

J'ai acheté une C4 Cactus version 2016 en mai 2018; un peu plus de 30.000 km parcourus depuis pour une consommation moyenne de 5.8l/100 (application My Citroën). Ayant effectué par voies sans péage donc routes nationales + autoroute A75 plusieurs trajets Ile-de-France-Etang de Berre suite à une mutation en 2019, je n'ai eu besoin que d'un seul plein par trajet (réservoir de 45 litres pourtant); même si je me retrouvais avec moins de 35km d'autonomie au terme de ces trajets... J'apprécie vivement sa réactivité et sa facilité à « bondir », lorsque je dois m'insérer sur une voie, par exemple, ou doubler un véhicule. En revanche, elle a du mal sur les trajets montagneux, et se montre un peu poussive.

ligne agréable , bonnes reprises Dommage qu il y ait quelques defaults: On vous envoie après l achat une enquete de satisfaction sur la vente mais rien sur le vehicule lui même!!@ La roue de secours reélle est aquipée d un pneu modéle chinois qui n 'a rien à voir avec ceux des roues de marque michelin taille basse ( personne ne vous en parle!!!) Le système qui indique la limitation de vitesse n est pas fiable : dans une zone de travaux il affiche la vitesse du panneau pendant 1 km et revient à la vitesse normale alors qu il y a toujours limitation Se trompe par ebdroits Un mirroir sur le parre soleil conducteur totalement inutile , par contre rien côté passager Certaines fonctions ne sont pas desactivables Ex : quand on arrete le vehicule la nuit et que les cligntants sont activés , les phares de ce coté s allument en permanence

Après une CACTUS série 1 que j 'ai d ailleurs gardée (FEEL 82 CH), je suis très satisfait de la nouvelle génération achetée d ' occasion à 9700 kms.J 'adore son look peu conventionnel typiquement CITROEN, son confort, son silence,son intérieur coloré et chaleureux, son tableau de bord sobre et reposant et un moteur vif et économique.(110 ch) Le seul reproche que je ferai à cette voiture est la qualité des plastiques des contreportes dures et qui se rayent facilement.AUCUN SOUCIS A CE JOUR. La CITROEN C4 CACTUS series 1 et 2 sont pour moi d excellentes voitures qui offrent l 'essentiel pour un prix contenu.

Propriétaire de cette voiture depuis décembre 2015, achetée presque neuve (11 mois et 19000 km), aucun souci avec depuis. Elle a aujourd'hui 164000 km au compteur et roule comme avant. Entretien périodique d'après les recommandations constructeur, distribution changée par précaution en même temps que l'entretien à 130000 km pour éviter de revenir 10000 km plus tard, rien à remplacer à part quelques lampes et les pièces d'usure normale (pneus, freins, balais d'essuie-glaces). Super-mignonne avec les air-bumps que Citroën a malheureusement supprimés dès la 2e phase. Sinon, le maximum des options disponibles dans cette finition : caméra de recul, radars de stationnement, GPS tactile, airbags, ESP, etc. Bref, très satisfait.

Voiture agréable, boite robotisée bien étagée ; Finition minimale, pas d'éclairage intérieur à l'arrière, aucune poignée de maintient, vitres arrières non ouvrantes, pas de poche derrière les sièges avant option roue de secours normale payante mais limitée à 80 km/heures ? pourquoi ?? baguettes caoutchouc en bas des vitres avant se déboitant toutes seules

Bonjour, Ce fut mon premier achat chez Citroën car je trouve cette voiture sympa bec un style décalé des productions actuelles... Mais c’est tout car au final PSA reste PSA : qualité moyenne dans la finition, Clim anémique avec le toit vitré ( en été c’est un four) moteur poussif ( je ne vous raconte pas sur l’autoroute chargé avec mes enfants les planches de surf sur le toit ) le 1.6L est vraiment à la peine Ce que je ne comprend pas c’est que ce même moteur est sur les Picasso.... Le pompon c’est août 2020 sur l’autoroute à 49.000km fumée blanche, odeur d’ammoniac😳: bilan chez le concessionnaire Citroën à 800km de chez moi : réservoir adblue mort , injecteur adblue hs: problème connu chez Citroën pas de solution mais remplacement des pièces et main d’œuvre sous garantie. Bilan de l’opération ne Pas acheter de voiture PSA avec adblue car pas fiable et c’est le concessionnaire qui m’a recommandé de partir sur une essences 🤪.

Chaque fois que j'ai "quitté" Citroën, je n'ai fait que le regretter. J'ai eu une 2CV, 2 GS, 2 BX, 1 XM, puis 3 C5. Mais avec l'âge, le CX des voitures gêne la montée dans la voiture (je me cognais souvent la tête ou j'avais du mal à sortir de la voiture). Donc, j'ai décidé de "tâter" un C3 Aircross. J'ai fait des essais et j'avais l'impression de me "balader" de droite à gauche sur la route. Prise au vent etc. En exposition, il y avait une C4 Cactus et j'ai demandé à la conduire. C'était le modèle haut de gamme. Confort impeccable, suspension agréable (j'ai fait les routes sinueuses de la Charente à la Provence en coupant la France, je peux vous dire que j'ai apprécié sa "nervosité", son freinage, sa suspension et sa tenue de route). Inconvénient personnel : - un coffre un peu petit, mais il est vrai qu'avec la C5, quand on partait quelques jours, le coffre et la banquette arrière étaient bien remplis. Là, il a fallu faire des choix car le coffre est moins grand. - un GPS que je changerai bien, car durant nos périples (Lozère, Tarn, Tarn et Garonne etc), puis en Provence (Doubs, Vaucluse), combien de fois ce GPS nous a envoyé dans la nature sur des chemins blancs !!! Depuis l'arrivée des GPS, je n'ai JAMAIS vu un GPS aussi "brouillon". Manque de réaction, se perd dans ses longs calculs et nous a entraîné très souvent sur des chemins impraticables. Bref ... - je fais 1m83 et lorsque je veux m'assurer qu'il n'y a personne à un croisement à droite, j'ai des zones aveugles trop importantes (montant de la porte, appui-tête du passager, gênants). - côté moteur : un délice surtout en 3e. Elle bondit, on sent la mise en route du turbo. Au-delà, le rapport est plus long. Plus de frein moteur sur les nouvelles voitures, aussi quelle surprise j'ai eu quand, ayant mis le limiteur de vitesse à 80 km/h, je me suis retrouvé à 100 km/h dans une descente. J'ai cru à un souci, mais le concessionnaire m'a confirmé que c'était fini, le frein moteur. Alors, à quoi sert le limiteur si on doit passer sa vie à contrôler sa vitesse pour ne pas attraper "une prune" au prochain radar ? - côté climatisation : très mal foutu. Elle est centralisée et quand on ferme les passages d'air, ce dernier passe quand même. Alors je ne vous dis pas quand le passager vous dit qu'il sent trop d'air, trop froid ou trop chaud. Difficile d'avoir les mêmes sensations de température et les mêmes besoins de ventilation ! - les portières possèdent de bons rangement, mais celui côté passager, qui est ouvert, on se demande ce qu'on peut y mettre. Dans l'ensemble, cette voiture me donne satisfaction, en sécurité/confort/reprise du moteur. Quelques détails auraient été les bienvenus. J'ajoute que le plafond vitré n'a aucune utilité sinon de laisser passer le soleil l'été, ce qui n'arrange rien à la température extérieure.

La pire expérience de ma vie lors de l'achat d'une voiture neuve... Et ma pire expérience en général en tant que consommateur, et de très loin. J'ai déjà acheté des nouveaux modèles de Mazda et Hyundai neufs et jamais eu de problèmes. Fin 2015, ma femme tombe amoureuse de la nouvelle C4 cactus, elle décide d'acheter malgré mes réserves (nouveau modèle, nouveau moteur, risque de problèmes), d'autant qu'on m'a souvent déconseillé d'acheter français. Voilà, nous laissons de côté les a prioris et nous achetons la C4 , la totale, shine édition Moonlight, meilleure motorisation disponible, 110 CV, sièges cuirs, etc. Au début, on est satisfaits du design et de la puissance du petit moteur qui fait la fierté de PSA, le puretech. On déchante vite et après seulement 6000 km, le premiers problèmes apparaissent et on sent parfois des à coups lors d'accélérations, en 4e et 5e vitesse. On nous dit que c'est probablement l'euro 95 le problème. Je trouve la raison bizarre, parce que je me dit qu'une voiture neuve doit pouvoir rouler sans problème avec tous les types d'essence sans plomb disponibles sur le marché... On fait avec et les problèmes semblent diminuer un temps.... On fait un premier entretien à 30000 km (2016), et à 36000, sur l'autoroute, la voiture refait des ratés et un voyant s'allume. Une nuit à l'hôtel aux frais de Citroën et le garagiste me dit qu'une "bobine électrique" était la source du problème. Je refais deux entretiens à 60000 et 82000 (2017) kilomètres parce que je dois partir en vacances avec la voiture assez loin. Je demande de tout vérifier pour ne pas avoir de problèmes, courroie, etc. Et aussi le problème de ratés qui revient par intervalles... On met alors un additif qui ne change au final pas grand chose... En 2018, un tuyau d'évacuation de la clim se bouche et de l'eau s'accumule à l'arrière... J'achète des véhicules neufs en général pour éviter ce genre de problèmes... Fin 2018, à 105000 km, c'est la douche froide et en accélérant le voyant moteur allume rouge. Ma femme gare la voiture en urgence et on croit d'abord au même problème de "bobine"... Le garagiste nous apprend que la courroie a cassée. La voiture n'est plus sous garantie mais Citroën demande de changer et de tester. Résultat : moteur HS. On me demande près de 5000 euros pour mettre un moteur reconditionné. Je refuse puisque je considère qu'un moteur ne peut briser à 105000 km sans défaut préexistant. La galère commence pendant 6 mois avec le service client Citroën qui finalement décide de ne rien faire prétextant que l'entretien 2018 n'a pas été fait. Dégoutés, nous décidons de revendre la voiture au garage pour 4500 euros, une vraie blague pour une voiture qui nous a coûté plus de 20000 euros. Par la suite, nous découvrons dans un article de L'Argus que les premiers puretech avaient des problèmes de courroie. Citroën est informé mais tient sa position. Conclusion : notre expérience avec Citroën a été la pire affaire que nous avons eu de notre vie avec une compagnie quelle qu'elle soit. Nous avons eu l'impression d'avoir été volés. Les spécifications constructeurs stipulent que les courroies doivent être changées aux dix ans ou 175000 km sur ces modèles, alors dire que l'entretien n'a pas été fait en 2018 pour ne pas intervenir nous semble une excuse bidon pour éviter de payer leur propre incompétence... Plus jamais nous n'achèterons français et nous nous sommes tournés à nouveau vers des marques asiatiques, beaucoup plus fiables et sérieuses. Merci pour tout Citroën. Mais des modèles asiatiques vieux de 15 ans tiennent mieux la route que votre camelote en plastique. (La voiture a été achetée en Belgique et toujours été entretenue dans le réseau Citroën