Nous voici avec notre seconde Fiat 500x. La première était une DCT 140Cv modèle Lounge de 2017.
Celle actuelle est une Fierefly essence 120cv. Cross avec les options suivantes :
- Pack confort : accoudoir avant - plancher de coffre amovible - réglage lombaire électrique - tapis de sol avant et arrière pour 600
- Pack Tech : alarme - ouverture et démarrage sans clé - rétroviseurs électriques pour 350€
- Radar avant (300€) et rétroviseur intérieur photo chromatique (100€).
Nous avions beaucoup aimé l’agrément de conduite de la Lounge avec sa boite automatique, malgré son manque de réactivité lorsqu’on voulait redémarrer vite à un carrefour par exemple. De même, en montagne, c’était pas top dans les descentes sans frein moteur.
Pour cette seconde 500X, nous somme descendu en gamme de moteur (moteur éco Euro 6) avec tout de même un malus. Pour quasiment le même prix que notre Lounge, nous avons pris ce nouveau modèle ( ce qui veut dire que les prix ont augmenté). Sans boite auto , le plaisir de conduite n’est pas le même.
Le look est toujours aussi sympa. On aime bien le rayon de braquage. Le plancher de coffre amovible (qui n’était pas option sur l’ancienne) l’est ici et rend le plancher plat : c’est très pratique.
Les radars arrière se sont vus adjoints une caméra (pas haute définition). Le radar avant est en option. Regrets : quand on approche d’un obstacle, l’indicateur au tableau de bord ne change pus de couleur : avant, il passait par le blanc, l’orange et le rouge ; désormais il reste blanc : dommage !! c’est moins lisible quand on manœuvre. Le bip du radar coupe par intermittence le son de la radio : irritant.
Les chromes entourant les vitres ont disparu, c’est option, dommage !!.
Il n’y a plus que le siège passager qui possède un rangement au dos, dommage ! c’est mesquin comme économie !
Dans l’accoudoir central avant (qui est en option), la prise USB a disparu : dommage !
Le bouton permettant de sélectionner le type de conduite (sport, normal, pluie/,neige) n’existe plus : dommage ! A la place un “rond” disgracieux qui indique l’emplacement du “disparu” !
Les rétroviseurs électriques sont devenus rabattables avec la télécommande, ce qui n’était pas le cas avec la Lounge : il fallait les déclencher de l’intérieur avant de descendre de la voiture : un comble !!
Il est regrettable que les vitesses passées ne s’affichent pas : simplement un petit “shift” indiquant qu’il faut en changer : quand on passe d’une automatique à une boite manuelle, la vitesse enclenchée affichée serait la bienvenue.
On regrette que sur une voiture de ce prix, un effort n’est pas été fait pour une ouverture de coffre électrique.
Conduite : après un essai sur autoroute à 130Km/h., il s’avère que même en 6è, et dans les côtes, le moteur est réactif. Pas de vibrations particulières et désagréables ressenties (comme il avait été dit sur ce site lors de l’essai des 3000Km.)
La consommation, comme sur notre ancienne Lounge de 140cv, ne baisse pas : sur un trajet autoroute à 130 et routes de campagne , cela tourne vers les 10l., ce qui est énorme et plus que notre ancienne Mito de 115cv qui consommait dans les 7l.
Le bruit du moteur se situe un peu dans les aigus ; dès qu’on roule la voiture est très silencieuse.
La jauge d’essence : les gros traits ont été remplacé par une sorte d’aiguille plus fine : on aurait pu penser que cela rendait la jauge plus précise : pas du tout ; elle descend toujours par sauts de puce, ce qui n’est pas d’une grande utilité et précision quand on arrive vers la fin du réservoir.
Le confort : pour les personnes à problèmes de dos (comme moi), monter et descendre de la voiture n’obligent pas à des contorsions ; c’est parfait , ce qui n’est pas le cas de tous les SUV où parfois, on se tord le cou pour monter. Les sièges sont assez durs et on aurait aimé qu’ils soient plus enveloppants pour un meilleur maintien global et dans les courbes. Faire un long trajet (900 km.) ne m’a pas créé de douleurs lombaires contrairement à d’autre marques. C’est aussi la raison qui a fait que nous avons acheté cette 2è 500X
Je me demande combien de temps les constructeurs vont mettre pour réaliser enfin un régulateur de vitesse performant et pratique ; avec toutes les possibilités de l’électronique, il serait simple d’avoir un écran avec des vitesses présélectionnées (30-50-70-80-90-110-130) et un bouton programmable. Appuyer sur la vitesse choisie serait plus simple que les manipulations actuelles.
L’écran est un 7” : agréable , bien intégré au tableau de bord contrairement aux pièces rapportées d’autres marques. Il regroupe radio, média, téléphone, CarPlay, réglages etc.. et est mieux conçu que l’ancien et plus lisible.
Le GPS TomTom est un peu plus pratique que le précédent ; on peut facilement couper la voix qui guide et la remettre si utile au cours d’un trajet. Sauvegarder un trajet n’est pas intuitif, il faut naviguer. Il demande à être rendu plus convivial.
Pour terminer, nous aimons bien cette voiture, agréable à conduire, avec un moteur tonique, avec laquelle on peut se garer facilement (bon rayon de braquage), bonne visibilité, avec des améliorations possibles (ouverture de coffre électrique, siège rabbattable 1/2, 2/3 par exemple ), un peu moins d’options (comme le plancher plat) et des petits agréments qui ne devraient pas être supprimés (poche de rangement sur l’arrière du siège passager….).
