VOS 29 AVIS Toyota Prius+

Cette voiture a la lourde charge de succéder à un Honda Shuttle gardé 21 ans et 460.000 km (sans le moindre enquiquinement) et n'a été choisie qu'à cause de l'incapacité de Honda de proposer un véhicule hybride satisfaisant au cahier des charges (capacité de chargement, non SUV, hybride). J'ai donc perdu la position de conduite royale, les grandes vitres, l'énorme coffre, la suspension sophistiquée (triangles superposés AV et AR), les 4 captain-seats et le couloir de chargement allant du hayon au tableau de bord (super pour le fagot de skis), les garnitures flatteuses, etc. de la Honda pour la position de conduite engoncée (OK, la faute aux crash tests), les petites vitres (idem), le coffre de faible hauteur, la suspension basique (MacPherson et essieu tiré - aussi aimable qu'un essieu rigide de vieux pick-up) mais assurant une tenue de route parfaite et des virages à plat, 3 sièges incommodes en 2ème rangée, les garnitures fragiles de la Toyota. Mais je le savais en l'achetant et il s'agissait d'un achat de raison. Là où la Honda a à rougir de la comparaison c'est la consommation carrément divisée par 2 (de 10,5 à 5,2 l/100km et il s'agit de vrais litres pour 100 vrais km - l'ordo de bord, optimiste de 0,25 l/100km indique 5,0 l/100km). La planète me dit merci de lui épargner 120 g de CO2 à chaque km, mon portefeuille aussi. J'avoue rester perplexe quant à la logique de fonctionnement. Un même parcours de 10 km, dans les mêmes conditions, avec le même niveau de charge des batteries au départ, peut aussi bien conduire à 3,5 l/100 qu'à 5,5 l/100. L' acharnement régulier du moteur thermique à recharger des batteries pas spécialement vides est énervant (bruit),... mais au final la conso s'établit à 5 l/100 quoi qu'il arrive (et même 4,7 l pour les parcours sans autoroute). Alors....! Deux reproches : 1) le sélecteur est contre-intuitif (R en haut et D en bas) d'autant qu'il revient toujours à sa position initiale, c'est ainsi que j'ai heurté un obstacle à l'AR alors que je l'avais vu et voulais m'en éloigner. Au bout de 10.000 km, je suis encore obligé de réfléchir avant de l'enclencher. De même, pourquoi la position P par poussoir ? 2) bonne idée de placer les batteries au centre de la voiture dans un accoudoir (limite le moment d'inertie polaire et libère le coffre); mais agacement assuré quand un objet vient à tomber entre le siège et l'accoudoir (ne reste qu'à descendre et avancer le siège au max). Tout cela ne fait pas oublier que la voiture remplit parfaitement les fonctions qui lui étaient demandées.

Actuellement possesseur de ma deuxième Prius+ (j'en ai eu une première entre 2012 à 2017, revendue avec 95000kms).C'est un excellent choix pour une famille avec des trajets en majorité en ville. Véhicule vaste et très confortable , ultra fiable et peu coûteux à l'usage . Pour en tirer tout le potentiel il convient de jouer à fond la carte de l'eco conduite, dans ce cas on peut obtenir des consommations record pour un véhicule Essence boîte auto de ce gabarit : 4,5 à 5,5 l/100km en ville et 5,5 à 6,5 l/100 km sur routes et autoroutes. Le véhicule est très silencieux en ville mais bruyant dans les phases d'accélérations. Autre point faible: la qualité médiocre des plastiques très fragiles au griffes, rageant pour un véhicule au prix vraiment pas donné. Bilan : On ne le choisi ni pour son look (quelconque) ni pour ses performances (moyennes) mais c'est un choix avant tout rationnel pour qui cherche un vaste véhicule essence familiale confortable et quasi imbattable en matière de consommation/fiabilité, qui fera longuement son job sans histoires.

La Prius plus consomme énormément en ville. Le nombre de litre indiqué par Toyota est erroné.je consomme en ville 7 à 8 l en ville.c est trop.je suis déçu de l avoir acheté.le moteur électrique n est pas terrible.a 130 km vous consommer 9 à 10l au 100km.le moteur met du temps à chauffer et le thermique est toujours en route.il y a un problème au niveau hybride.

Après 10000km : Voiture confortable et fiable, une fois passée l'acclimatation à l'hybride automatique. On arrive à des consommations top (4.5l) en parcours urbains moteur chaud, mais qui vont être pénalisées sur autoroute, moteur froid ou encore en montagne (5.5 à 6.5l mais ça reste encore raisonnable). Il y effectivement un décalage de 0.3l environ entre consommation affichée et réelle. Au stationnement, penser à bien mettre la boite sur P et le frein de stationnement et ne pas laisser aucune petite lumière allumée sous risque d'avoir un redémarrage laborieux ! Ceci dit, c'est un véhicule agréable qui invite à une conduite plus zen.

Prius + achetée en 2016 en occasion. Je possédais déjà une Prius 2 donc le changement a été facile et j'avais déjà été bluffé par la P2 donc j'y suis allé les yeux fermés. On retrouve les grandes qualités de la Prius d'avant : silence, rapidité, confort de conduite. L'ajout de l'affichage tête haute est un vrai plus, ça permet d'être bien concentré sur la route. Le toit panoramique est aussi très appréciable et donne un vrai sentiment d'espace. Le mode "power" donne une vraie patate à l'accélération. Je m'amuse souvent à démarrer d'un coup sec et je scotche sur place pas mal de motards. Bon, ce n'est pas le but de la Prius mais c'est toujours marrant de voir leur tête. Mais le vrai atout de cette Prius est son grand coffre, une fois la 2ème banquette arrière rabattue : il y a de quoi mettre beaucoup de choses. La banquette du milieu est composée de 3 sièges uniques entièrement rabattables, donc il y a moyens de glisser des skis au milieu sans problème, par exemple. Et puis, on retrouve les qualités "Toyota" : un véhicule fiable, qui ne tombe JAMAIS en panne. Le concessionnaire m'a même avoué que ces véhicules n'étaient pas rentables pour eux car, je cite, ils "ne reviennent jamais à l'atelier". Ce modèle a aussi été classé comme "véhicule le plus sécuritaire" de sa catégorie et également "véhicule le moins volé", que demander de plus ? Points négatifs : je trouve l'angle de braquage un peu plus restreint par rapport à la P2 et les amortisseurs auraient pu être plus souples. Le GPS pourrait aussi être amélioré.

3e prius (1 prius 2, 1 prius 3 et 1 prius +), et rien à dire: facilité de conduite, budget hyper raisonnable (entretien et consommation inférieurs au Verso 126 D4D que nous avons eu entre la prius 3 et la prius +). Celle-ci est capable de transporter des éléments de longueur supérieure à 3 m, place très importante à 4 ou 5, capable de transporter 7 personnes de temps en temps. La voiture (comme mes 6 précédentes Toyota) ne va au garage que pour l'entretien régulier : aucune panne à déplorer depuis l'achat (et depuis 2006 pour les Toyota).

Voiture achetée en 2016 via Toyota occasions, donc prolongement de garantie pendant 1 an. Elle avait 3 ans 65000km. 6 mois plus tard, j'en suis entièrement satisfait. Et le seul point négatif relayé sur les forums (le bruit à l'accélération) reste rare, et en contradiction avec le mode de conduite d'une Prius (zen...). Mes critères étaient les suivant : - grand volume - 3 "vraies" places à l'arrière - pas de diesel - faible conso - fiabilité - budget max : 20000€

bonjour , après 1 an et 35 000 kms parcourus , bilan archi-positif , conso mesurée réélle 5.3 à 5.6 l/100 selon été ( penus hiver ) ou hiver , chauffage ou clim° , très correct au vu des conso réélles des autres Grand Scénic essence et même en diesel ... confort parfait , mes enfants la préfèrent ( dixit ) à mon ancien espace V6 auto c'est dire le confort !!! Présentation " technologique " , un cockpit d'avion futuriste ... ma P+ est une business en 16" achetée d'occasion à 89000 kms 16000 euros , j'en suis ravi et me permet de faire connaitre auprès de la famille et des amis cette technologie !!! de nombreuses personnes sont encore étonnées en montant avec moi du silence , du confort et de la conso constatée . Quelques week-ends avec 5 personnes , labrador dans le coffre , coffre de toit , conso réelle constatée à 128 kms au régulateur = 7.0 l !!! correct je conseille ce véhicule mais un bémol , en 16" car en 17" il est difficile d'obtenir les mêmes conso , c'est plutôt 0,3 l de plus ... mais il est possible de changer les jantes et les pneus à l'occasion d'usure !! Ne pas hésiter à user et à abuser du régulateur qui se déclenche dès 42 kmh !! ç'est à ce prix qu'on arrive à réaliser les consommations ci dessus Côté fiabilité , regardez les avis des taxis .... édifiant !!!

Achetée d'occasion, il y a deux mois avec 20000kms au compteur. Testée sur plusieurs types de parcours avec mode "éco" enclenché, autoroute avec une consommation de 5,6 litres, route de type RN avec 4,8/5 litres de SP 95-E10. Très grand confort, aucune fatigue après des parcours de 300 à 500kms. On doit toutefois s'habituer au fonctionnement de la voiture, en particulier lorsqu'il s'agit de gravir des montées. En mode" "éco",si on appuie franchement sur l'accélérateur, le moteur fait un bruit de moulin à café, en appuyant progressivement tout se passe bien. En face d'une montée prononcée l'utilisation du mode "power" est indispensable. Il faut savoir que la pose d'un attelage en vue de tracter, est proscrite. La pose d'un attelage pour fixer un porte vélo est possible, mais d'un prix prohibitif (1000€) si vous choisissez un produit Toyota, contre environ 700€ chez Leclerc Auto, 100€ chez décathlon mais ce dernier condamne l'ouverture du coffre Prix de la révision des deux ans 270€

Voilà, j'ai acheté ma première Toyota, après des années (pour ne dire des lustres) avec Renault (dont la dernière, ma Laguna 3 restera l'une des meilleures autos que j'ai eu). Mais la famille s'agrandit, et après avoir goûté au bonheur de l'hybride par la Lexus CT200h, de ma femme, il me fallait me tourner vers une familiale hybride elle aussi. Auris Break (Touring Sport), Prius 3 ou Prius +, tel était mon dilemme... La Prius 3 avait un coffre trop petit, et ma femme voulait une voiture avec toit panoramique. L'Auris break semblait bien, et les tarifs des Prius + s'envole, même en occasion. Les versions lounge étaient, elles intouchables... Mais il nous fallait 7 places. Puis, je trouvai cette perle rare à Toyota Saumur, en blanche métallisé, et Lougne. La version parfaite. 6 000 kms plus tard... que du bonheur. La Prius + est la voiture la moins photogénique que je connaisse. Purée, en photo, qu'elle est laide. Mais en vrai, elle est plutot basse et impressionnante pour un monospace compact de 7 place, à côté des scénic et c4 picasso de mes collègues, elle fait même racée! De plus, la conso est maitrisée, le confort réel, et la facilité de conduite sympa. Les griefs sont surtout : peu de rangement SURTOUT aux places arrières (pas de tablettes, pas de rangement au sol, ni de rangement central, ni d'aérateurs, espace perdu en face du conducteur...), un seul feu de recul (un peu juste pour un monospace, et déséquilibre esthétique à l'arrière surtout que les deux feux [recul et antibrouillard] sont énormes , sièges non occultables ni relevables, régulateur adaptatif trop présent (freine tout le temps et trop loin) . Enfin, le nom car, même si la Prius + partage le chassis du Prius 3, comme l'Auris ou la Lexus, le reste est unique. Pour moi Verso Hybride était plus sexy que Prius +. Comme vous l'aurez remarqué, ce ne sont que des broutilles. La Toyota Prius + est une voiture que je vais garder longtemps (surtout au vu des nombreux témoignage de fiabilité que je voie) et reste une EXCELLENTE voiture familiale. Vivement le futur Verso hybride ;)