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Mondial de Paris 2016 - Honda NSX : digne de sa devancière ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Chez Honda, aux côtés de la future génération de Civic présentée en version définitive, il y aura la très sportive NSX de deuxième génération. Elle porte en elle un lourd héritage. Dont elle est digne ?

Mondial de Paris 2016 - Honda NSX : digne de sa devancière ?

Cette super sportive n'est pas à proprement parler une nouveauté, puisque nous l'avions déjà découverte au salon de Détroit en 2015 puis à Francfort ou encore à Genève. Nous en avons même réalisé l'essai. Oui, déjà...

Il en ressort qu'elle est plus sportive et redoutable GT que supercar. Pourtant, ses caractéristiques auraient pu le faire penser. Un bloc motopropulseur hybride basé sur un V6 bi-turbo de 507 ch, épaulé par trois moteurs électriques (si si !), deux de 37 ch pour les roues avant et un de 48 ch entre le moteur et la boîte, donne une puissance cumulée de 581 ch. La boîte est manuelle pilotée à double embrayage 9 rapports, elle fait passer au sol un couple de 646 Nm au total. Le 0 à 100 est abattu pour autant en 4 secondes "seulement" (notez les gros guillemets), et la vitesse de pointe est de 308 km/h. Les performances ne sont donc pas stratosphériques, même si elles restent impressionnantes, mais s'expliquent par un poids un peu élevé pour la catégorie : près de 1 800 kg. Le comportement est par contre royal, avec une gestion de la motricité et du couple très efficace grâce aux moteurs électriques, qui la rendent 4 roues motrices (système SH-AWD). Le confort sur route est lui aussi remarquable, grâce aux suspensions magnétiques. Mais d'autres concurrentes, plus légères, sont plus ludiques (McLaren 570S par exemple).

Mondial de Paris 2016 - Honda NSX : digne de sa devancière ?

De son côté, l'esthétique est très pure, sans artifices aérodynamiques particuliers autres que des écopes dans le prolongement des portières, pour refroidir moteur et freins, et un fond plat terminé par un diffuseur. C'est sobre, particulièrement classe au final. Les 4,48 m de l'ensemble semblent même plus compacts encore.

Mondial de Paris 2016 - Honda NSX : digne de sa devancière ?

L'habitacle est sans faute de goût et paré des matériaux les plus luxueux. L'instrumentation est 100 % digitale, l'équipement correct sans plus. Il faut par exemple rallonger de 2 700 € pour la sellerie cuir semi-aniline, ou 2 300 € pour avoir le GPS, sans parler des freins en carbone-céramique à 11 700 €. Montants qui viennent se rajouter aux 181 500 € de base, plus 8 000 € de malus.

Mondial de Paris 2016 - Honda NSX : digne de sa devancière ?

Alors, au final, prend-elle la suite de la mythique première génération avec brio ? Une réponse de normand s'impose. Oui et non. Disons que les temps ont changé…

Portfolio (1 photos)

En savoir plus sur : Honda Nsx 2

Commentaires (56)

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Par

Pour ma part, clairement oui !

C'est une merveille de technique comme son aînée, et c'est une référence dans son segment.

De plus, sur circuit, c'est une arme extrêmement redoutable !

Par

Je la vois sur les photo de presse et le site Honda France badgée "Honda".

Aux États-Unis, de ce que j'en sais, elle est vendue sous la marque "Acura, et peut-être également sur d'autres marchés.

Ce véhicule est une telle vitrine pour le nom de "Honda" dans le monde (courant comme sportif d'ailleurs) : quelqu'un saurait me dire pourquoi ils jonglent entre leurs deux marques ?

:confused::confused::confused:

Par

En réponse à Volvo power

Pour ma part, clairement oui !

C'est une merveille de technique comme son aînée, et c'est une référence dans son segment.

De plus, sur circuit, c'est une arme extrêmement redoutable !

Sans avoir conduit l’engin ni même posé les fesses dedans, certain connaissent mieux cette voiture que les journalistes professionnels qui l’ont réellement conduite ...

Je dis respect ...

:lol:

Par

En réponse à Gonocoque

Je la vois sur les photo de presse et le site Honda France badgée "Honda".

Aux États-Unis, de ce que j'en sais, elle est vendue sous la marque "Acura, et peut-être également sur d'autres marchés.

Ce véhicule est une telle vitrine pour le nom de "Honda" dans le monde (courant comme sportif d'ailleurs) : quelqu'un saurait me dire pourquoi ils jonglent entre leurs deux marques ?

:confused::confused::confused:

Parce qu'au EU, le nom Acura est la branche prestige de Honda.

Ca fait plus chic si tu préfères.

Après, c’est juste du marketing.

Par

Mouais. À ce prix là j'achète certainement pas ca : McLaren, R8 V10, 911 GT3 / Turbo. En rajoutant 10% on est chez Ferrari, Lambo.

Et 1T800 c'est trop. De 200 kg au moins.

Par

La bombe digne de son aînée :love:

Par

En réponse à Volvo power

Pour ma part, clairement oui !

C'est une merveille de technique comme son aînée, et c'est une référence dans son segment.

De plus, sur circuit, c'est une arme extrêmement redoutable !

On va être d'accord :bien:

Par

Le 0 a 100 en 4 secondes, c'est assez lent pour une super sportive. (En général, elles sont plus proche des 3,5 secondes voir 3 secondes pile.)

Une simple RS3 en demande a peine plus de 4 pour le 0 a 100. :brosse:

Non, l'important c'est les temps sur circuits, les fameux chronos qui ne veulent rien dire pour certains mais tout dire pour d'autres (Dont je fais partie). :buzz:

Par

En réponse à mat86

Mouais. À ce prix là j'achète certainement pas ca : McLaren, R8 V10, 911 GT3 / Turbo. En rajoutant 10% on est chez Ferrari, Lambo.

Et 1T800 c'est trop. De 200 kg au moins.

Même si tu en as les moyens tu ne feras pas partie des 20 élus Français. Tu ne sauras donc pas ce qu'est attaquer un point de corde avec cette voiture, la seule de son segment à être équipée d'un système torque vectoring, d'autant que sa boite est sans doute la meilleure du plateau.

Pour info sur circuit elle n'est pas ridicule face à une Ferrari ou Lambo, face à une Audi ou une Porsche

malgré ses kilos et puis on sait qu'à son volant c'est pas du nouveau riche.

Par

En réponse à disvar81

Même si tu en as les moyens tu ne feras pas partie des 20 élus Français. Tu ne sauras donc pas ce qu'est attaquer un point de corde avec cette voiture, la seule de son segment à être équipée d'un système torque vectoring, d'autant que sa boite est sans doute la meilleure du plateau.

Pour info sur circuit elle n'est pas ridicule face à une Ferrari ou Lambo, face à une Audi ou une Porsche

malgré ses kilos et puis on sait qu'à son volant c'est pas du nouveau riche.

À 200k euros ça ne doit pas être non plus un vieux pauvre... certainement une belle voiture, mais pour moi en retrait par rapport à ses concurrentes européennes... au niveau prestations et au niveau de la renommée... ça me fait penser à la nissan gtr, une super caisse bradée...qui n'a pas eu le succès qui mérite. ..

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