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Mondial de Paris 2016 - Opel Ampera-e : plus de 400 km d'autonomie

Opel pense révolutionner le marché de la voiture électrique avec l'Ampera-e. Sa compacte branchée sera homologuée avec une autonomie de plus de 400 km, soit une centaine de kilomètres de plus que la meilleure de ses rivales.

Mondial de Paris 2016 - Opel Ampera-e : plus de 400 km d'autonomie

La voiture électrique vous tente mais son autonomie limitée est un véritable handicap pour vous. Il y a bien les Tesla Model S et X, qui peuvent effectuer plusieurs centaines de kilomètres avant la recharge, mais elles sont imposantes… et très onéreuses. Opel pense avoir la solution avec l'Ampera-e.

Si le tarif de l'auto n'est toujours pas connu (il est promis « intéressant »), la marque vient enfin de dévoiler les caractéristiques techniques. Opel annonce une autonomie sans recharge de plus de 400 km selon le cycle d'homologation européen NEDC. L'allemand ne se prive pas pour faire la comparaison avec les rivales. La BMW i3, même avec la grosse batterie de 33 kWh en option, n'atteint que 300 km en NEDC. Les Nissan Leaf et Renault Zoé annoncent une autonomie de 250 et 240 km et la Volkswagen Golf s'arrête au bout de 190 km. L'Ampera-e tire profit d'une batterie de plus grosse capacité, 60 kWh.

L'Ampera-e est la sœur jumelle de la Chevrolet Bolt. Avec 4,17 m de longueur, elle hésite entre citadine et compacte.
L'Ampera-e est la sœur jumelle de la Chevrolet Bolt. Avec 4,17 m de longueur, elle hésite entre citadine et compacte.
Les batteries sont dans le soubassement pour préserver l'habitabilité et le volume de coffre.
Les batteries sont dans le soubassement pour préserver l'habitabilité et le volume de coffre.

 

Opel est honnête et rappelle que cette autonomie maximale ne sera jamais atteinte car les conditions d'utilisation quotidiennes sont éloignées de celles de l'homologation. Mais la marque promet dans la pratique une autonomie de plus de 300 km, une belle valeur pour une compacte branchée. L'auto mesure 4,17 mètres de longueur, soit 8 cm de plus que la Zoé. Les modules de la batterie sont placés dans les soubassements, ce qui préserve le volume de coffre (381 litres).

Performances de sportive

La puissance du moteur électrique équivaut à 204 ch. Le couple maximal est de 360 Nm. Avec un 0 à 50 km/h réalisé en 3,2 secondes, l'Ampera-e sera une championne des départs aux feux rouges. Côté reprises, Opel indique que la voiture passe de 80 à 120 km/h en 4,5 secondes. La vitesse maxi est limitée à 150 km/h pour préserver l'autonomie.

Grâce à une plus grosse batterie, l'Ampera-e distance ses rivales en autonomie. Reste à savoir si cela ne fera pas exploser le prix.
Grâce à une plus grosse batterie, l'Ampera-e distance ses rivales en autonomie. Reste à savoir si cela ne fera pas exploser le prix.

Dès que le conducteur lâche la pédale d'accélérateur, l'auto peut se recharger en roulant grâce à son moteur électrique qui se double d'un générateur. Le frein moteur est augmenté en mode « Low » pour davantage de récupération d'énergie. Celle-ci est poussée à son maximum en mode « Regen on demand ». Il n'est même plus nécessaire de se servir de la pédale de frein, sauf en cas d'urgence.

L'Ampera-e fera sa première sortie publique au Mondial de l'Automobile, ouvert du 1er au 16 octobre (où Opel exposera aussi la Karl Rocks). Elle sera commercialisée en 2017.

5 portes et 5 places : l'Ampera-e ne sera pas cantonnée au rôle de seconde voiture du ménage.
5 portes et 5 places : l'Ampera-e ne sera pas cantonnée au rôle de seconde voiture du ménage.
Commentaires (59)

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Par

60kwh donc 300 kms sur route avec une batterie neuve ... diminuant avec le temps évidemmebt

c'est pas mal ... enfin

Reste à savoir à quel prix ?

Par Profil supprimé

C'est pal mal qu'Opel annonce de lui-même des chiffres réalistes par rapport aux chiffres normalisés.

Sinon, le 3.2 au 0-30km/h me fait bien marrer :ddr:

Par

Ca devient crédible, reste le prix, le temps de recharge également.

Par

En réponse à Profil supprimé

C'est pal mal qu'Opel annonce de lui-même des chiffres réalistes par rapport aux chiffres normalisés.

Sinon, le 3.2 au 0-30km/h me fait bien marrer :ddr:

Ce qui serait vraiment pas mal, c'est que le process d'évaluation Europe se rapproche des réalités.

Avec si possible, une autonomie déclarée également sur autoroute ( à 130 km/h ) et sur route en conditions hivernales ( à -10° ) et idem avec usage de la clim, par exemple avec une température extérieure de + 30° .

Bref, 3 chiffres qui déboucheraient sur une moyenne.

Notez bien que ce que je propose ici n'est rien d'autre que la matérialisation d'un usage normal d'une auto sur notre continent..

Par

Ces chiffres sont bidons, en utilisation réelle ces voitures font la moitié de ce qui est annoncé ...

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

Ce qui serait vraiment pas mal, c'est que le process d'évaluation Europe se rapproche des réalités.

Avec si possible, une autonomie déclarée également sur autoroute ( à 130 km/h ) et sur route en conditions hivernales ( à -10° ) et idem avec usage de la clim, par exemple avec une température extérieure de + 30° .

Bref, 3 chiffres qui déboucheraient sur une moyenne.

Notez bien que ce que je propose ici n'est rien d'autre que la matérialisation d'un usage normal d'une auto sur notre continent..

Pas faux, mais aussi l'autonomie restante après 3 grand prix des feux rouges :biggrin:

Par

En réponse à Onyx75

Ces chiffres sont bidons, en utilisation réelle ces voitures font la moitié de ce qui est annoncé ...

C'est bien ce que Opel à annoncé d’emblée

Par

Donc même si elle ne fait que la moitié, ce sera déjà pas mal

surtout que les autres VE ont, apparemment certains spécialistes, également une autonomie réelle diminuée de moitié :biggrin:

Par

En réponse à JF2

Ca devient crédible, reste le prix, le temps de recharge également.

Mêmes interrogations, à 30K € elle pourrait être intéressante

Le temps charge m'inquiète un peu moins

Par

400 km pour une batterie de 60 kWh, donc 15 kWh / 100 km.

Disons-le tout de suite, c'est de la merde. Cx a chier (c'est le designer Chevrolet qui le dit), batterie li-ion de premiere generation, moteur trop puissant.

La Tesla Model 3 fera bien mieux. On parle de 215 miles / 350 km avec des batteries 40 kWh en entree de gamme. Meilleure Cx de la categorie et batteries de 2nde generation !

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