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Mondial de Paris 2016 - Quels constructeurs ont été les plus influents sur les réseaux sociaux ?

Dans Salons / Salon de Paris

Mondial de Paris 2016 - Quels constructeurs ont été les plus influents sur les réseaux sociaux ?

Pour viser un public plus jeune, les marques automobiles communiquent de plus en plus sur Facebook, Twitter ou Instagram. Une étude dévoile celles qui ont été les plus présentes sur ces réseaux sociaux pendant le salon parisien.

Après les chiffres de fréquentation, les avis des membres de la rédaction ou encore le décompte des ventes pour les constructeurs français, voici un autre bilan du Mondial de l'Automobile, celui des réseaux sociaux.

Si les marques ne sont pas près d'abandonner les publicités à la télévision ou dans la presse papier, elles utilisent de plus en plus Facebook, Instagram ou encore Twitter comme supports de communication. Et selon une enquête du cabinet d'études Occurrence, trois se sont distinguées sur le Net pendant le salon : Renault, BMW, Maserati.

Selon Occurrence, le Losange est le constructeur dont les actualités ont été les plus visibles. Il a généré "le nombre le plus important de mentions" : 5 600 ont été comptabilisées. Le programme très riche du français a fait parler sur la Toile. Trois sujets sont sortis du lot : le concept Trezor, la Clio RS 16 et le partenariat avec Waze. Sur le total de mentions, Renault devance Audi (5 400) et BMW (4 900).

Les publications de Maserati ont été les plus efficaces

BMW est vu comme le champion de l'engagement de sa communauté. D'après l'étude, l'allemand "atteint 1 800 000 engagements", ce qui correspond à des partages, des likes ou des commentaires. Le bavarois est boosté par son grand fan-club sur Instagram. Il est loin devant Mercedes (712 500) et Maserati (362 700).

L'italien se rattrape avec le meilleur indice de viralité, qu'Occurence a obtenu en divisant le nombre d'engagements par le nombre de publications. En clair, on juge ici l'efficacité et le succès de la publication. Ainsi, pour le Trident, trois photos de la Ghibli ont généré à elles seules 277 000 engagements. Maserati fait mieux que BMW et Mercedes.

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Commentaires (21)

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il n'y a pas Tousla et Tonda dedans ? :chut:

Par

Vu la pollution visuelle permanente de publicités sur caradisiac j'aurais dit Peugeot,Renault et Bosch.

Par

Assez dubitatif sur l'objectivité de cette façon de communiquer, même si devenu incontournable aujourd'hui et représente l'avenir puisque tout et tout le monde est censé être connecté et l'automobile n'y échappe pas. Pour autant toujours étonné du peu de d'informations techniques que connaissent les jeunes acheteurs potentiels et même parfois les commerciaux d'une marque. L'essentiel n'étant plus la technique mais ce qui se voit et l'image renvoyée par le produit. Comparez juste un essai complet du moniteur automobile et un essai caradisiac.

Par

En réponse à JF2

Assez dubitatif sur l'objectivité de cette façon de communiquer, même si devenu incontournable aujourd'hui et représente l'avenir puisque tout et tout le monde est censé être connecté et l'automobile n'y échappe pas. Pour autant toujours étonné du peu de d'informations techniques que connaissent les jeunes acheteurs potentiels et même parfois les commerciaux d'une marque. L'essentiel n'étant plus la technique mais ce qui se voit et l'image renvoyée par le produit. Comparez juste un essai complet du moniteur automobile et un essai caradisiac.

C'est malheureusement une triste réalité...

Essaie de discuter avec des jeunes en âge de conduire, et demande leurs ce qu'ils regardent dans une bagnole...

Tu ne cas pas être déçu...

Par

Vas, pas cas...

Par

Bizarre que Peugeot avec le tandem déjà populaire 3008/5008 ne soit pas classé :voyons:

Par

En réponse à JF2

Assez dubitatif sur l'objectivité de cette façon de communiquer, même si devenu incontournable aujourd'hui et représente l'avenir puisque tout et tout le monde est censé être connecté et l'automobile n'y échappe pas. Pour autant toujours étonné du peu de d'informations techniques que connaissent les jeunes acheteurs potentiels et même parfois les commerciaux d'une marque. L'essentiel n'étant plus la technique mais ce qui se voit et l'image renvoyée par le produit. Comparez juste un essai complet du moniteur automobile et un essai caradisiac.

En même temps, savoir la diamètre de ses disques de freins ou savoir comment fonctionnent les suspensions ou encore ou se situe telle ou telle biellette, quelle est l'importance ?

Tu penses qu'il y a 20ans les acheteurs d'une R25 TXE connaissaient toutes la technique de la voiture ou bien l'achetaient-ils pour son look et ses technologies/confort ?

Pourquoi le reprocher à la génération d'aujourd'hui ?

La technologie électronique s'est juste complexifiée et est plus intrusive dans le quotidien qu'avant.

Pour rouler à 110km/h on s'en fou un peu de la performance du châssis ou de la technicité des suspensions.

Ce qui est important c'est le marketing autour de tout ça.

Les gens s'intéressent encore beaucoup à la technique, en tout cas pour les haut de gamme.

Par exemple, RENAULT n'aurait pas développé le 4control et le multisense si le châssis importait peu aux gens. Ca apporte vraiment un plus et c'est recherché par beaucoup de clients.

Ces technologies se généralisent à toute la gamme alors qu'avant seuls des modèles spécifiques en étaient équipés (4control d'abord réservé à Laguna 3 GT, aujourd'hui disponible chez Mégane "classique" en option...).

Aujourd'hui, les voitures sont standardisées.

Il n'y a plus de grandes différences entre constructeurs en matière de sécurité, tenue de route, comportement etc... la technique n'est donc plus aussi importante qu'avant.

Y'a 30ans, on trouvait encore de grosses disparités entre des marques reconnues pour leurs châssis et d'autres véritables savonnettes... Aujourd'hui il n'y a plus de caisses mal conçues, la technique est moins présente qu'avant dans les raisons d'achat d'un client.

Il y a aussi beaucoup moins d'innovations directement visibles par le client.

On est très loin de l'époque ou par exemple RENAULT généralisait la technologie TURBO, avec des moteurs turbocompressés qui avaient la niac et mettaient des coups de pieds au derche quand le turbo s'activait. C'était du concret et du visible pour le client.

Aujourd'hui, le plus visible pour un client c'est tout qui touche à la connectivité, l'écran tactile et le design avec les identités lumineuses.

Ce sont devenus de gros critères d'achat avec le tarif à l'achat le coût d'entretient. (la finition, le châssis ou la technique du moteur importent finalement peu...)

Par

BMW .... BMW everywhere ..... :cubitus: :cubitus: :cubitus:

Par

"Aujourd'hui, le plus visible pour un client c'est tout qui touche à la connectivité, l'écran tactile et le design avec les identités lumineuses.

Ce sont devenus de gros critères d'achat avec le tarif à l'achat le coût d'entretient. (la finition, le châssis ou la technique du moteur importent finalement peu...)"

Si vous faites 15000 Kms par an sans doute , multiplié par 4 ou 5 la position de conduite, la qualité d'un siège , la douceur d'un mécanisme d'embrayage, l'à propos d'une boite auto, la visibilité, la qualité de l'éclairage, le compromis entre la tenue de route et un amortissement qui permet de faire de longues étapes sans fatigue importent davantage que la connectivité, le design ou l'identité lumineuse.

Par

En réponse à TDPeugeot

Bizarre que Peugeot avec le tandem déjà populaire 3008/5008 ne soit pas classé :voyons:

"Bizarre que Peugeot avec le tandem déjà populaire 3008/5008 ne soit pas classé" y'a rien de bizarre à cela le3008/5008 n'est populaire que pour les peugeoistes et certains journalistes payés par la marque les autres (la grande majorité 92%) le trouve d'une laideur sans égal, un flop quoi ! et ça c'est la réalité ,

mais Bravo à RENAULT bien au dessus du lot, le top quoi !

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