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Moto GP - 2012: En l'état l'Aprilia de Randy de Puniet pose problème

Dans Moto / Sport

Moto GP - 2012: En l'état l'Aprilia de Randy de Puniet pose problème

Les faits sont là, le Moto GP, ces dernières années, n'a fait que tomber de Charybde en Scylla. Au point de se retrouver, en vue de la saison 2012, avec un plateau aux airs de cimetière de éléphants. En tout et pour tout, on n'y compte plus en effet que douze motos de trois constructeurs. Deux sont partis, Kawasaki et, récemment, Suzuki. Comme toute élite du sport mécanique, les Grands Prix s'étaient mis dans la main des usines dont les conseils d'administration n'exsudent ni la passion et encore moins la philanthropie. La crise économique s'installant durablement, la danseuse s'est retrouvée nue et la Dorna fort dépourvue une fois cette bise venue.


Se découvrant mortelle, celle-ci a réagi. L'influence du MSMA, l'association des constructeurs, a été mise sous l'éteignoir et les caciques espagnols, à qui la passive et intéressée FIM a délégué ses prérogatives, se sont mis au boulot. Pour sortir le « Claiming Rules Team ». Un CRT qui rassemblera pour l'instant des « Condamnés à Rester à la Traîne » face aux missiles officiels, mais qui sont la fondation de ce que sera le paddock de demain : Moto 3 à moteur quatre temps libre et châssis prototype, un Moto 2 uniforme en mécanique et aux cadres d'artisans éclairés, et un Moto 3 XXL baptisé Moto 1.


Moto GP - 2012: En l'état l'Aprilia de Randy de Puniet pose problème


Ceci dit, pour le dernier cité, la voie technique est une boite de Pandore qui a été entrouverte par le team Aspar qui a mis Randy de Puniet sur une Aprilia RSV4 de Superbike. Avec d'ailleurs d'excellents résultats. Car le Moto 1 est un véritable clin d'oeil doublé d'un appel du pied au mondial des Flammini. Gigi Dall'Igna, l'incontournable de Noale, l'avait très vite dit : ses RSV4 étaient à disposition pour un peu plus d'un million d'euros, une proposition qui avait été jugée indécente par les décideurs qui s'étaient dépêchés de dire qu'une Moto 1 devrait avoir un châssis prototype.


Oui mais c'est quoi un « prototype » ? Aucun critère n'est précisé dans le règlement CRT. Si bien que Noale peut se friser sous les yeux attentifs de ses collègues en Superbike alors que Suter et consorts s'annoncent déjà comme les dindons de la farce. Avec, peut être aussi, les constructeurs encore en place en Moto GP qui risquent de voir arriver un concurrent avançant masqué avec l'image du politiquement correct, à l'investissement moindre, et avec des facilités du genre un réservoir de 24 litres au lieu de 21 et 12 moteurs plutôt que 6 à la saison.


Alors certes, au vu de la conjoncture, le CRT est incontournable. Mais ce nouveau venu devra jouer des coudes pour trouver sa place dans le milieu et ce d'autant plus que son règlement laisse supposer qu'il fera de gros dégâts collatéraux. Le monde de la compétition vient de créer une nouvelle discipline : la course pour la survie.


Moto GP - 2012: En l'état l'Aprilia de Randy de Puniet pose problème


Commentaires (9)

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Par Anonyme

 Les constructeurs ont eux-même creusé leur tombe....Que veut le public? de belles courses et beaucoup de bagarre alors pourquoi pas les CRT au lieu qu'une douzaine de motos dans des courses devenues réellement ennuyeuses, particulièrement celles de 2011. Alors que j'ai suivi avec un très grand plaisir le WSBK.

Par Anonyme

Dommage que le continental circus soir descendu si bas ! Je suis depuis 1970 ce championnat qui était magnifique 6 courses le dimanche pour 3 aujourd'hui .......et qui  n'a fait que vouloir resembler à la F1 Résultat la moto ce n'est pas la F1 .......moins de médiatisation = moins de sponsors = echec Pourquoi HONDA fait il changer en permanence les réglements ....si ce n'est pour tuer les concurrents ? L'avenir c'est le SUPERBIKE ......plus de constructeurs ......plus de spectacle .....des coûts limités .......6 courses par week end .........une ambiance différente  et LA MOTO en FETE ............Il ya plus de spectateurs à Magny-Cours qu'au MANS  :il faut se poser la question du pourquoi de cette situation

Par Anonyme

C'est combien les écarts de temps entre superbike et motogp ?

Par Anonyme

pour 16:07, quand on sait que Checa a tourné plus vite avec la 1198 que Rossi avec la Desmo sur certain circuit, il y a de quoi se poser des questions

Par Anonyme

Des sources pour ton Checa fusée ?

Par Anonyme

Encore un poème cet article, ou un roman... qu'est ce que c'est difficile à lire! Dommage car le fond est très intéressant, la forme ne colle pas du tout.

Par Anonyme

On s'en fout des temps au tour, l'important c'est la course et le spectacle.

Par Anonyme

Pour les temps, il suffit d aller sur les sites des deux catégorie et vous constaterez que l écart entre les pôles est d une seconde en général !!! Sachant qu'en superbiquette ils ont des freins en acier ... Ça donne à réfléchir !!!

Par Anonyme

oui nous arrivons a la fin de progres en GP il faut arreter tout ca et courir pour courir là nous verrons des courses et pas se noyer dans le pognon dans l oppulence lorsque ce n est plus le moment toutes ces dépenses pourries la FIM 2 galas c 'est une honte arretons tout ce flot de dépenses et engageons le puisqu il y en a pour fait des galas fastes il serait très bien investi dans les teams qui en ont besoin pour courrir

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