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Moto GP - Yamaha: "Ne dites pas à Kawasaki que le "screamer" ne marche pas !"

Dans Moto / Sport

Moto GP - Yamaha: "Ne dites pas à Kawasaki que le "screamer" ne marche pas !"

Pour contrer une technologie desmodromique que Ducati a porté au firmament depuis que les 800cc ont droit de cité en Moto GP, les constructeurs japonais ont opté pour la technologie « Big Bang » tandis que les rappels pneumatiques remplacent les classiques rappel à ressorts des soupapes. Mais dans ce débat technique, dont vous trouverez les bases ICI, il est une option que seul Kawasaki, pour l'instant, a décidé de ressusciter, celle dite du « screamer ».


Une évolution bien connue de Masao Furusawa, ci devant directeur des opérations techniques chez Yamaha, initiateur du projet M.1 pour le constructeur depuis 2004 et dans la maison d'Iwata depuis 1970. Ce que l'on peut donc qualifier comme une autorité dans le métier.


Moto GP - Yamaha: "Ne dites pas à Kawasaki que le "screamer" ne marche pas !"


Furusawa a poussé pour le « big bang » chez les diapasons et connaît le « screamer » pour l'avoir côtoyé à l'époque des 500 deux temps. Le but de cette option est d'obtenir des tours, un challenge redevenu d'actualité depuis que la réglementation a imposé les 800cc. Mais une quête qui peut aussi tourner au leurre. C'est du moins ce dont est persuadé Furusawa-san :


« Nous avons abandonné les recherches sur le « screamer » en 2003 et nous n'y reviendrons plus. Ceci dit, j'ai relevé avec plaisir que Kawasaki arpentait cette voie. Le son de cette mécanique est vraiment plaisant à écouter et j'ai regretté qu'ils n'aient pas amené ce moteur lors des derniers tests de Sepang. J'ai été déçu car j'adore ce bruit ! Ceci dit l'adéquation entre la remise des gaz et un bon travail des pneus est impossible à trouver avec le « screamer ». Mais ça, il ne faut pas dire à Kawasaki ! » Un tantinet taquin Masao ?


Moto GP - Yamaha: "Ne dites pas à Kawasaki que le "screamer" ne marche pas !"


Commentaires (7)

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Par Anonyme

Inexact: Ducati est déjà revenu au calage 'screamer' avec le 800 cm3 l'année dernière et poursuivre en 2008. D'ailleurs, la Desmo16 était également arrivé en MotoGP en mode 'screamer', avant d'être contraint de s'essayer au 'big-bang' (non sans succès) en 2005 et 2006, pour améliorer la motricité des 990 cm3. Avec la réduction de cylindrée en 2007, la donne a changée: Duc est donc revenu au calage 'screamer' du V4 pour retrouver de la puissance pure, caractère agressif que Duc a été en mesure de tempérer avec toutes les aides électroniques. On a vu le résultat. Yamaha est déjà à la bourre avec le passage à la distrib à rappel pneumatique. Ils n'ont pas encore envisager de (re)changer de calage moteur et préfère critiquer. Mais, contrairement à eux, Kawa a compris la leçon du virement (le choix technique de l'année dernière chez Ducati) et mette les bouchées double pour rattrapper le retard.

Par Anonyme

Oui c'est ca , tu en connait plus que le big boss de chez Yamaha:ptdr::ptdr:

Par Anonyme

bin vu où ils en sont chez yamaha, on se le demande:ptdr:

Par Anonyme

les gars vous savez seulement se que eux veule que vous savez donc voilas

Par Anonyme

:beuh: j'ai rien compris

Par Anonyme

sa veu tu connais seulement ceux que eux dise a la presse mais se qui se passe reellement presonne ne le sait

Par Anonyme

Furusawa parle de vrais sceamers obtenus avec des 4 cylindres en ligne dont les temps d'explosion sont également répartis tous les 180° de rotation vilo. Avec un DUCATI V4 tu n'a jamais des temps d'explosion également répartis, par exemple: 180°;270°;180°;90° sur un V4 VFR. Quelque chose de similaire sur un YAMAHA R1 crossplane. FURUSAWA connait bien son boulot, il n'y a pas de souci. 

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