4. Moto Guzzi California 1400 : détails et porfolio [+24 photos]

• La Version Touring se décline également dans ce coloris blanc plus discret.

La version Custom de la California sortira dans quelques semaines pour environ 17350 €.

• Dénué de valises et de pare-brise, le modèle Custom devrait plaire aux loups solitaires.

• Particulièrement réussie dans cette version Custom, la California devrait bientôt faire mumuse avec du Rocket III et du V-Rod.

• Parmi les accessoires du catalogue Moto Guzzi, on trouve ce top-case de 50 litres qui permettra de palier au manque de rangement, notamment pour le casque.

• La California Touring est livré d'origine avec les valises, le pare-brise, les phares additionnels, l'anti-patiange et l'alarme.

• Tout a été soigné comme le démontre la barre de maintien du passager type rambarde de bateau.

• Ce moteur est fabuleux. A 2 750 tr/min, vous disposez de 12 mkg de couple, rien que ça !

• L'assise est confortable et le petit rebord entre le passager et le pilote permet à ce dernier d'y caler son popotin.

• Les phares ont été redessinés et s'équipent d'un éclairage par leds.

• Au commodo gauche, on gère l'ordinateur de bord, et à l'index, on trouve une gâchette pour les poignées chauffantes (en option).

• Au commodo droit, on retrouve les warning ainsi que le régulateur de vitesse.

• Ultra complet, le compteur permet de connaître le mode de cartographie que l'on utilise, l'indicateur de rapport engagé et toutes les infos habituelles.

• L'arrière de la California est surement l'un des éléments les plus réussis. L'intégration des échappements et des feux arrières à leds est splendide.

• Nouveau chez Moto Guzzi, le radiateur est refroidit par eau et huile avec un petit ventilateur.

• La qualité des matériaux comme ici avec le silencieux, laisse présager un bon vieillissement dans le temps.

• Grâce un poids bien réparti, la Calif' se montre agile et facile à emmener. Sa prise en main est instantanée.

• La garde au sol pourrait paraitre limitée quand les repose-pieds viennent racler le bitume, mais pour un custom, c'est pas si mal que ça…

• Sa tenue de route est très correcte pour une machine de cette envergure. Mais préférez l'utilisation du frein arrière en entrée de virage car l'avant peut être trop brusque.

• Le gros couple et l'allonge permettent de s'extirper des courbes avec force et vigueur.