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Moto2 - Aprilia: Alain Roger envisage la 125 comme la future élite

Dans Moto / Sport

Moto2 - Aprilia: Alain Roger envisage la 125 comme la future élite

Il a été l'un des premiers, et sur Caradisiac Moto, à s'exprimer sur la décision de la Dorna d'orienter la FIM vers la suppression du quart de litre deux temps en Grand Prix, pour mieux fustiger la voie prise vers le quatre cylindres 600cc posé dans un châssis prototype. Alain Roger, la voix d'Aprilia en France avait ensuite reçu l'écho de KTM au travers d'Harald Bartol si bien que les deux constructeurs européens tenaient jusque là un discours ferme de total désintéressement sur la discipline qui succéderait au GP250.


La publication du nouveau règlement Moto2 semble avoir assoupli la position de l'homme de Noale, sans pour autant le convaincre. Alors que dans vos commentaires, vous, chers lecteurs, trouvaient que cette future catégorie n'apportera rien de bon au monde des Grands Prix, celui qui pensait jusque là comme vous y trouve à présent matière à réflexion.


Du moins c'est ce qu'il ressort d'une interview qu'il nous a accordé, prise avant ce bruit lâché ce week end qui voudrait que Giampiero Sacchi et la Dorna discutent sur un passage en douceur entre les deux règlements qui posent les bases de l'antichambre du Moto GP et avant que vienne d'Espagne cette rumeur d'une entrée du Moto2 dès l'année prochaine dans son championnat national de vitesse.


Alain Roger, le règlement Moto2 est à présent paru. Qu'en pensez vous ?


Eh bien j'y vois là comme une ouverture qui peut aussi cependant révéler une volonté de confusion avec le Superbike. On y parle de quatre temps, mais en deux, trois et quatre cylindres. La volonté d'un moteur unique semble avoir disparue. Le principe du châssis prototype était quant à lui connu. Ce règlement est un moindre mal car des gens comme Triumph ou Ducati peuvent a priori être intéressés.


Moto2 - Aprilia: Alain Roger envisage la 125 comme la future élite


Est-ce à dire qu'Aprilia va le considérer en vue d'un futur engagement ?


Il va être étudié, il faut encore prendre du recul. Le premier jet qui ne parlait que de quatre cylindres en ligne avait mille défauts et aucun avantage. La FIM faisait fausse route. Nous avons le sentiment qu'il y a eu une écoute et que ce règlement assure l'existence d'une catégorie intermédiaire au Moto GP. Si ce Moto2 paraît être une succession honorable au GP250, il n'est pas pour autant de nature à faire chavirer les coeurs d'Aprilia pour le moment.


Que faudrait-il pour que Aprilia soit séduit ?


Si Aprilia veut un jour participer au Moto2, ce sera avec un bi-cylinbre. Mais la probabilité demeure faible car la philosophie même de cette nouvelle catégorie comporte un élément qui ne nous convient pas. La série entre en jeu dans la définition de cette moto, alors que pour nous, les machines de Grand Prix doivent être des prototypes à part entière. Ce qui n'est pas le cas en l'espèce.


A un moment où tout le monde cherche à réduire les coûts, n'est-ce pas utopique de vouloir des prototypes ?


Pas du tout. Regardez la Formule 1, elle cherche aussi à faire des économies et pourtant elle ne remet pas en cause l'exclusivité technologique de ses monoplaces pour autant. Les dispositions de ce Moto2 constituent plus un mixage qu'un revirement par rapport à ce qui nous avait été présenté au départ. Et ce même si elles ouvrent théoriquement des horizons. Par ailleurs, on remarquera qu'il n'est pas fait mention des manufacturiers. Si ce dernier n'est pas unique, quid des budgets ?


Finalement, ce Moto2, l'avenir ou une impasse ?


Je ne crois pas qu'il propose le schéma qu'attendent les passionnés. Techniquement et sportivement, on peut à présent légitimement se demander si la future élite des Grands Prix ne sera pas la 125.


Commentaires (9)

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Par Anonyme

Il faut laisser les constructeur nippons se démerder avec cette catégorie a la con qui avantage uniquement les japonnais. le but est de réduire les cout???? par pour les constructeur européens qui n'ont pas forcément la philosophie du 4 cylindre, ils n'ont cas investir dans les autres catégorie,s ces 600 du moto 2 sont nulle, on se demande ce qu'on dans le crane les têtes pensantes qui ont décidé ça! Je rajouterais juste une chose, cette catégorie est a mon sens, la perte des moto GP, dans 5 ans on va nous dire qu'ils supprime les 800 car les 600 sont trop proche!!! le superbike devient de plus en plus intéressant

Par Anonyme

C est vrai que déja ( pour moi ) jusqu à maintenant , l équilibre  d interet  était tres bon et réussi entre 125 - 250 et moto gp , chaque catégorie ayant son rôle ; mais comme c est la mode dans tous les domaines en ce moment , il faut tout changer y compris ce qui fonctionne  , mal de ce début de siècle .

Par Anonyme

Bientôt les catégories OLD TIMER ameneront bien plus de pilotes et spectateurs :D Au moins là on revit la bonne époque des vraies motos de courses surtout au parades avec d'anciens pilotes GP quel plaisir :bien:

Par Anonyme

aucune categories motos  n'a autant de spectateurs et de telespectateurs que les grands prix motos. pratiquement toutes les vedettes du superbike sont des pilotes qui n' ont plus de guidons en grand prix. d'autres categories ont disparues avec plus ou moins de bonheur,ce qui n'a pas empeché le continental circus d'etre la reference du deux roues.  faut voir ce que vaudra les 600,mais quel spectacle en live.

Par Anonyme

le motogp comme la f1 attire le plus de monde  car elles sont les catégories reines de la diffusion médiatique!  si une chaine diffusait de la course auto (n'importe laquelle!  du moment qu'il y a de l'action!) sur la tnt contre la f1 aux memes heures, plutot que de s'endormir avec la f1 , le choix serait vite fait...    qd je regarde une course de wtcc , c enormement plus sympa que la f1. et j'espère que les chaines de la tnt auront l'idée prochaine de s'orienter vers la diffusion de courses moto car , pour moi , ce sera tjrs plus interessant et passionnant a suivre  que les courses auto.   le superbike , quel regal a suivre :lover:

Par Anonyme

 La 250 était une catégorie qui fonctionne ... ???!! Il y a un manque d'objectivité clair dans vos commentaires, ok le 2 temps c'était sympa à l'époque... honnetement un 500 2temps pourrait faire une course entière avec 21L aussi vite qu'une 800 ? ... Bref, pour les Moto2 il ne leur faudra pas longtemps pour atomiser les ancètres 250cc. Et cela vas laisser la place a tout un tas de privé pour faire des motos pas moins bete que les contructeurs et a bas couts....(c'est marrant vous etes nostalgique de l'ancien temps, mais vous parler pas de mec comme chevalier qui ont reussi à mener la vie dure aux nippons ... rien que pour cela j'attend avec impatience le Moto2)

Par Anonyme

Le 2T c'était sympas à l'époque et le sera toujours car le 2T a un caractère et une puissance à cylindré égale qu'aucun 4T ne pourra jamais imiter/atteindre ! Certe la nouvelle catégorie Moto2 va atomiser le 250 mais avec 350cc en plus on en espérait pas moins...Pourquoi ne pas mélanger le 2T et 4T de même cylindré si le 4T était si performant et moins couteux ? Je fais le pari que tous les constructeurs reviendraient au 2T sans hésitations. Tiens pour exemple une 500cc 2T dépassait les 180ch...on éclate très largement le Moto2...Tu parles aussi de consommation, il a été prové qu'il était possible de créer des 2T moins polluants plus performants et consommant moins que les 4T ! Mais pour des questions de budget le dévelopemment de tels moteurs reste rare ! Voir le site de Rotax pour s'en rendre compte. Bref ce Moto2 va réduire les coût mais faire perdre l'ame du MotoGP comme ce fut le cas pour la catégorie reine. Honda et les constructeurs Japonnais veulent une vitrine marketing (moins puissante que la moto de série en plus !) Les Japonnais veulent nous faire acheter leurs motos 4T dont le prix des pièces (moteur en particulier) est exorbitant !

Par Anonyme

Le 2T c'était sympas à l'époque et le sera toujours car le 2T a un caractère et une puissance à cylindré égale qu'aucun 4T ne pourra jamais imiter/atteindre ! Certe la nouvelle catégorie Moto2 va atomiser le 250 mais avec 350cc en plus on en espérait pas moins...Pourquoi ne pas mélanger le 2T et 4T de même cylindré si le 4T était si performant et moins couteux ? Je fais le pari que tous les constructeurs reviendraient au 2T sans hésitations. Tiens pour exemple une 500cc 2T dépassait les 180ch...on éclate très largement le Moto2...Tu parles aussi de consommation, il a été prové qu'il était possible de créer des 2T moins polluants plus performants et consommant moins que les 4T ! Mais pour des questions de budget le dévelopemment de tels moteurs reste rare ! Voir le site de Rotax pour s'en rendre compte. Bref ce Moto2 va réduire les coût mais faire perdre l'ame du MotoGP comme ce fut le cas pour la catégorie reine. Honda et les constructeurs Japonnais veulent une vitrine marketing (moins puissante que la moto de série en plus !) Les Japonnais veulent nous faire acheter leurs motos 4T dont le prix des pièces (moteur en particulier) est exorbitant !

Par Anonyme

cela fait pas rêver!! je me demande qu'est ce qui vas remplacer la 125 cm3 2T!! pour  moi quand il y avait que des 2 t dans toutes les catégorie je trouvais cela bien plus spectaculaire que maintenant!!!

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