Jean Jacques Cholot Le 23/09/2009 à 13:14

3. MT 250 ELSINORE

En prenant comme base sa 250 CR, HONDA produira un trail bike destiné principalement au marché américain (il n'y a pas eu, à ma connaissance, de modèles importés en France à l'époque, ou alors de façon très confidentielle). Nous devrons nous contenter du XL 250 (puis XLS et XR 250) mais équipé du moteur quatre temps.

Revenons à notre MT 250. En utilisation urbaine, cette moto est très à l'aise grâce à sa légèreté et à sa maniabilité. Elle se faufile avec une facilité déconcertante, et est capable d'en remontrer à bien des routières en cas de circulation "chargée".

Le démarrage ne pose aucun problème et le freinage est tout à fait correct.

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par contre, en tout terrain, la moto déçoit. Le moteur est un peu trop assagi, surtout lorsque l'on a essayé une CR 250. Sa plage d'utilisation idéale se situe entre 3000 et 6000 trs. La position trop typée « routière » est fatigante dès que l'on s'aventure hors du bitume et les suspensions avouent vite leurs limites. La fourche avant est beaucoup trop souple et les amortisseurs arrière talonnent fréquemment.