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Nissan : premiers détails sur la nouvelle Leaf

Nissan : premiers détails sur la nouvelle Leaf

Une chaîne japonaise de Youtube spécialisée sur les véhicules électriques vient de révéler les premières informations sur la nouvelle Nissan Leaf grâce à un informateur ayant pu tester la compacte électrique. Finalement, les batteries ne seraient "que" de 38,4 kWh, ce qui est un peu décevant, mais cela permettrait à Nissan de contenir le prix par rapport aux concurrents.

La nouvelle Nissan Leaf sera dévoilée le 6 septembre prochain au Japon, mais certains ont apparemment déjà pu prendre le volant de l'engin du côté du pays du soleil levant. Une chaîne japonaise de Youtube rapporte justement les premiers éléments d'informations au sujet de cette seconde génération de Leaf, et il faut bien le reconnaître, ils nous surprenent (s'ils se confirment, bien évidemment).

Alors que Carlos Ghosn parlait d'un véritable bond en avant au niveau de l'autonomie, ce serait finalement plutôt un saut de puce puisque les batteries passeraient de 30 kWh à 38,4 kWh, soit une autonomie de 350 à 400 km au cycle d'homologation européen actuel, ultra permissif. Autant dire que dans la réalité, les utilisateurs devraient une nouvelle fois être assez loin des 400 km.

La nouvelle Leaf présenterait alors une autonomie relativement similiaire à l'actuelle Renault Zoe Z.E 40. Mais cela aurait un gros avantage : la maîtrise du prix de revente, qui pourrait bien inférieur à celui d'une Tesla Model 3 ou d'une Opel Ampera-E. La nouvelle Leaf devrait aussi proposer un système de régénération d'énergie au freinage ultra puissant et un moteur électrique qui dépasserait assez nettement les 100 kW (136 ch).

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Commentaires (12)

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Par

"de 30 kWh à 38,4 kWh, soit une autonomie de 350 à 400 km au cycle d'homologation"

Eh... Peut être que le gain en autonomie se fait via une consommation plus faible ? Là, c'est comme si vous disiez "elle a un réservoir de 60 litres", donc elle fera 900 kilomètres (avec le cycle ultra permissif européen). Sauf qu'une Peugeot 108 et un Porsche Cayenne ne feront pas le même kilométrage, avec ces 60 litres.

Par

faux pas marcher sur les plates bandes de la zozo...

déjà la nissan leaf est plus puissante! 4O cannassons de plus..

faudrait pas que l'autonomie soit supérieure..!!!.

bon bin l'ampéra et la model 3 seront sans concurrence...

et çà ils vont le payer l'alliance rino nissan...

la logique la zozo low cost..

et la nissan leaf au niveau de la concurrence...

quitte à etre un poil plus chére;..

meme pas!!

Par

En réponse à beniot9888

"de 30 kWh à 38,4 kWh, soit une autonomie de 350 à 400 km au cycle d'homologation"

Eh... Peut être que le gain en autonomie se fait via une consommation plus faible ? Là, c'est comme si vous disiez "elle a un réservoir de 60 litres", donc elle fera 900 kilomètres (avec le cycle ultra permissif européen). Sauf qu'une Peugeot 108 et un Porsche Cayenne ne feront pas le même kilométrage, avec ces 60 litres.

oui, enfin, faut pas rêver. je ne vois pas pourquoi ils auraient optimisé la consommation des batteries de la nissan et pas celle de la zoé.

donc, à priori, oui, c'est surtout pour optimiser le prix de vente, mal placé jusqu'ici par rapport à une concurrence nettement plus importante, ne serait-ce comparé à la Zoé du même Groupe.

en fait, c'est mauvais signe. car je pense qu'ils veulent être un poil moins cher que l'Opel Ampera, et qu'ils le font donc au détriment de l'autonomie. rendez-vous en Septembre pour confirmer ou non cette thèse, mais je crois que cette nouvelle version de Leaf aura du mal à s'en sortir face à un concurrence de plus en plus affutée.

Par

Après on parle beaucoup de model 3 ou d'opel ampera mais concrètement il ne se passe rien sur la route. Quand la Zoé est sortie en 400km on ne le savait pas la veille, chacun sa methode marketing. D'ici que ces voitures sortent il y aura p-e une Zoé 600 ou que sais-je.

En tout cas plus il y en a mieux c'est :)

Par

" En tout cas plus il y en a mieux c'est :) "

Si devoir ponctionner entre 6 à 10 000 € sur le bien public à chaque caisse vendue te ravis tant que ça....

Par

Par où commencer ? Déjà, quand un constructeur vend une auto neuve, bin c'est une vente, justement, pas une revente. Ça c'est pour l'article. Ensuite, on voit clairement qu'il s'agit d'une deuxièmee mise à niveau de la L'est actuelle, et pas d'une nouvelle auto. Donc les batteries doivent tenir dans le même encombrement qu'avant, donc 39kwh est tout ce qui tient avec les techno actuelle. Donc ça fera une auto moins chère qu'une Ampéra ou une model 3, une offre différente. Et franchement, aujourd'hui, pour une deuxième auto, 250 à300km réels sont amplement suffisants en ce qui me concerne. Pour une auto principale, je pense qu'il faut au moins 100kwh, donc ni Opel ni Tesla n'y repondra rapidement à tarif raisonnable.

Par

En réponse à roc et gravillon

" En tout cas plus il y en a mieux c'est :) "

Si devoir ponctionner entre 6 à 10 000 € sur le bien public à chaque caisse vendue te ravis tant que ça....

C'est pas bien grave ca s'equilibre avec le malus (voir mieux) puis quand ça penchera les bonus diminuerons. Ainsi va la vie :)

Par

Le concept IDS insistait sur la légèreté de la voiture, peut être que c'est leur principal cheval de bataille. Par contre je comprendrai jamais cette pratique qui consiste à en mettre plein la vue sur des concepts puis à sortir des machins inqualifiables...

Par

@roc et gravillon

"Si devoir ponctionner entre 6 à 10 000 € sur le bien public à chaque caisse vendue te ravis tant que ça...."

Je préfère que l'argent public serve à financer la voiture électrique, plutôt que le pétrole, l'Arabie Saoudite, le Qatar, Daech etc... Sans compter les dizaines de milliards que nous coûte la pollution qu'il engendre , et les 40 000 morts prématurés. En fait chaque € mis dans le VE nous en fait économiser des centaines, il n'y a pas meilleur utilisation des fonds public.

Après il faut prendre cet article avec prudence, et surtout pas comme une info officielle.

En fait ce que Nissan dit, c'est qu'il y aura plusieurs batteries.

Ils vont donc certainement garder la 30 kWh d'abord sur "l' ancien" modèle le temps de finir d’écouler les stocks, puis elle migrera en entrée de gamme sur la Leaf 2, qui sortira certainement en premier lieu avec une batterie d'environ 40 kWh, puis recevra une batterie de 50 ou 60 kWh au bout de six mois un an.

Par

En réponse à identifiant

Par où commencer ? Déjà, quand un constructeur vend une auto neuve, bin c'est une vente, justement, pas une revente. Ça c'est pour l'article. Ensuite, on voit clairement qu'il s'agit d'une deuxièmee mise à niveau de la L'est actuelle, et pas d'une nouvelle auto. Donc les batteries doivent tenir dans le même encombrement qu'avant, donc 39kwh est tout ce qui tient avec les techno actuelle. Donc ça fera une auto moins chère qu'une Ampéra ou une model 3, une offre différente. Et franchement, aujourd'hui, pour une deuxième auto, 250 à300km réels sont amplement suffisants en ce qui me concerne. Pour une auto principale, je pense qu'il faut au moins 100kwh, donc ni Opel ni Tesla n'y repondra rapidement à tarif raisonnable.

oui, enfin, à 20-30k€ la caisse, pour beaucoup, ça ne peut être que le véhicule principal.

et donc, avec une leaf permettant de faire 400 bornes, même un pelus chère, ça peut éventuellement intéresser des gens n'ayant pas besoin d'une grosse voiture.

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