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Nouveauté 2009 - Harley Davidson: Des "Touring" sérieusement revus malgré les apparences

Dans Moto / Nouveauté

Nouveauté 2009 - Harley Davidson: Des "Touring" sérieusement revus malgré les apparences

Les apparences peuvent être trompeuses. Et en effet, Harley Davidson a décidé pour son millésime 2009, de faire la démonstration de la véracité de cet adage en nous présentant sa nouvelle gamme « Touring », si sage de prime abord, mais pourtant fondamentalement remaniée sous sa robe classique. Ainsi, les cinq machines au long cours qui constituent le genre chez le blason de Milwaukee ont vu leur châssis totalement repensé, doté de nouvelles solutions appliquées au cadre, au bras oscillant, au système de montage du moteur, aux roues et aux pneus.


Au coeur du châssis des Touring 2009 trône d'abord un nouveau cadre doté d'une poutre centrale rigide ayant bénéficié des dernières technologies de soudure par robotique. La forme de ce cadre a permis d'utiliser 50 % de pièces en moins et de réduire la longueur totale des soudures moitié. Les tubes coudés et goujons en T ont été éliminés, et les pièces de ce squelette sont jointes par des butées en alliage, coulées et forgées. Le résultat final est une rigidité augmenté d'environ 20 %, gage d'une meilleure tenue de route.


Nouveauté 2009 - Harley Davidson: Des "Touring" sérieusement revus malgré les apparences


Le nouveau bras oscillant quant à lui est composé d'une coupelle emboutie en deux parties avec support d'axe forgé. Le nouveau membre est 60 % plus rigide que la section en caisson rectangulaire qu'il remplace et contribue également de manière significative à la tenue de route supérieure du nouveau châssis. Si bien que l'ensemble de ce dernier est 67 % plus rigide.


L'ensemble roues / pneus n'est pas en reste ; le diamètre de la roue avant passe ainsi de 16 à 17 pouces sur tous les modèles Touring et la largeur de la roue arrière de 16 pouces est augmentée. La gamme est à présent équipée des nouveaux pneus Dunlop Multi-Tread qui améliorent la tenue de route et dont on attend une durée de vie prolongée de 25 %.


Ajoutez à cela un freinage ABS de série non relié, un nouveau système d'échappement 2-1-2 qui réduit l'exposition à la chaleur pour le pilote et le passager et une isolation du moteur revue et vous comprendrez pourquoi l'habit ne fait pas le moine chez Harley.


Nouveauté 2009 - Harley Davidson: Des "Touring" sérieusement revus malgré les apparences


Caractéristiques du FLHR Road King:


Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l'injection


séquentielle ESPFI


Transmission Cruise Drive à 6 vitesses


Système actif d'admission et d'échappement


Moteur peint à l'époxy noire avec une finition chromée


Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série


Réservoir à essence d'une capacité de 22,7 litres


Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la


poignée d'accélération)


NOUVEAU Système d'échappement 2-1-2


NOUVEAU Système d'isolation du moteur


NOUVEAU Isolated Drive System (Système d'isolation de la transmission)


NOUVEAUX Cadre et bras oscillant


NOUVELLES Roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l'avant / 16


pouces à l'arrière


Large phare Hiawatha et nacelle chromée


Feux de croisement auxiliaires


Pare-brise détachable


Large compteur de vitesse monté sur le réservoir


Sacoches GTX rigides, imperméables et verrouillables


Smart Security System


Caractéristiques du FLHRC Road King Classic:


Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l'injection


séquentielle ESPFI


Transmission Cruise Drive à 6 vitesses


Système actif d'admission et d'échappement


Moteur peint à l'époxy noire avec une finition chromée


Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série


Réservoir à essence d'une capacité de 22,7 litres


Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la


poignée d'accélération)


NOUVEAU système d'échappement 2-1-2 avec silencieux biseautés


NOUVEAU système d'isolation du moteur


NOUVEAU Isolated Drive System (Système d'isolation de la transmission)


NOUVEAUX cadre et bras oscillant


Roues Profile en aluminium chromé, 17 pouces à l'avant / 16 pouces à


l'arrière


Large phare Hiawatha et nacelle chromée


Feux de croisement auxiliaires


Pare-brise détachable


Large compteur de vitesse monté sur le réservoir


Sacoches rigides, recouvertes de cuir


Selle en cuir gravé


Réservoir chromé et emblèmes sur le garde-boue


Silencieux biseautés


Régulateur de vitesse électronique


Smart Security System


Caractéristiques du FLHX Street Glide


Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l'injection


séquentielle ESPFI


Transmission Cruise Drive à 6 vitesses


Système actif d'admission et d'échappement


Moteur peint à l'époxy noire avec une finition chromée


Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série


Réservoir à essence d'une capacité de 22,7 litres


Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la


poignée d'accélération)


NOUVEAU système d'échappement 2-1-2


NOUVEAU système d'isolation du moteur


NOUVEAU Isolated Drive System (Système d'isolation de la transmission)


NOUVEAUX cadre et bras oscillant


NOUVELLES roues pleines ajourées en aluminium coulé noir, 17 pouces


à l'avant et 16 pouces à l'arrière


Carénage Batwing monté sur la fourche


Mini déflecteur d'air fumé


Rétroviseurs montés sur le carénage


Selle Bucket custom avec décoration perforée


Jauges argentées


Système audio Harmon/Kardon d'une puissance de 40 watts,


CD/AM/FM/WB/MP3


Sacoches rigides GTX avec serrures assorties


Garde-boue avant épuré


Emblème de réservoir en 3-D, chromé et fumé


Marchepieds, pédale de frein et repose-pieds passager Streamliner


Suspension arrière basse


Garde-boue arrière avec effet de sol


Smart Security System


Caractéristiques de la FLHT Electra Glide Standard


Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l'injection


séquentielle ESPFI


Transmission Cruise Drive à 6 vitesses


Système actif d'admission et d'échappement


Moteur peint à l'époxy argentée avec carters polis


Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série


Réservoir à essence d'une capacité de 22,7 litres


Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la


poignée d'accélération)


NOUVEAU système d'échappement 2-1-2


NOUVEAU système d'isolation du moteur


NOUVEAU Isolated Drive System (Système d'isolation de la transmission)


NOUVEAUX cadre et bras oscillant


NOUVELLES roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l'avant / 16


pouces à l'arrière


Fourche avant TCD (Triple Circuit Damping)


Carénage Batwing monté sur la fourche


Compteur de vitesse et compte-tours montés sur le carénage


Phares auxiliaires transparents avec réflecteur optique


Sacoches GTX verrouillables en alliage


Selle Electra Glide biplace avec coutures grand confort


Smart Security System


Caractéristiques de la FLHTCU Ultra Classic Electra Glide


Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l'injection


séquentielle ESPFI


Transmission Cruise Drive à 6 vitesses


Système actif d'admission et d'échappement


Moteur peint à l'époxy noire avec une finition chromée


Système de freinage Brembo® à triple disque, doté de l'ABS


Réservoir à essence d'une capacité de 22,7 litres


Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la


poignée d'accélération)


NOUVEAU système d'échappement 2-1-2


NOUVEAU système d'isolation du moteur


NOUVEAU Isolated Drive System (Système d'isolation de la transmission)


NOUVEAUX cadre et bras oscillant


NOVELLE grille de Tour-Pak


NOUVELLES roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l'avant / 16


pouces à l'arrière


Fourches avant TCD (Triple Circuit Damping)


Carénage Batwing monté sur la fourche


Tous les équipements de contrôle


Système audio Harmon/Kardon d'une puissance de 80 watts


NOUVELLES antennes courtes


Feux de croisement transparents avec réflecteur optique


Portfolio (8 photos)

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