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Nouveauté 2012 - Suzuki : La GSX-R 1000 évolue...

Dans Moto / Salon

Nouveauté 2012 - Suzuki : La GSX-R 1000 évolue...

C'est la nouvelle de cet après-midi. Alors que l'on sait que le Yamaha YZF-R1 reçoit un contrôle de traction et que la Honda CBR 1000RR fête bien tristement son 20ième anniversaire, il nous tardait de connaitre à quelle sauce serait mangée la Suzuki GSX-R 1000 millésime 2012. Inutile de chercher plus loin, voilà ce qui vous attend...


Comme vous pouvez le constater, la 1000 n'évolue pas en profondeur... du moins sur le plan purement esthétique. En revanche, quand on se penche sur le dossier de presse, on note que la mécanique a reçu une attention toute particulière !


Premier constat, la «Gex» millésime 2012 a perdu 2 kilos sur la balance grâce à l'arrivée d'un silencieux simple (lissant au passage le trou entre 6 et 7 000 tours) et d'une nouvelle fourche Big Piston Front (BPF), déjà en place sur la 600 et la 750 millésime 2011. Le freinage (- 130 grammes) aussi évolue puisque de nouveaux étriers Brembo Monoblocs prennent place sur la 1000 ainsi que de nouveaux disques plus fin de 0,5 mm (5 mm contre 5,5 mm). Même du coté des pneumatiques, Suzuki a bossé, garantissant une perte de 200 grammes sur la balance ! Mais si il n'y avait que ça, on aurait crié au scandale... Et bien non, ils ont aussi bossé coté moteur...


Nouveauté 2012 - Suzuki : La GSX-R 1000 évolue...


Pour faire simple, de nombreux éléments ont été retouchés à commencer par les pistons qui, en plus d'être plus léger de 11% et développé en Moto GP, garantissent une meilleure réponse à la gâchette, plus de couple dans les bas et mi régime et surtout une consommation en baisse de l'ordre de 8%. Tout ceci avec l'aide de nouveaux profiles de cames, d'un taux de compression en légère augmentation (12,9:1 contre 12,8:1) mais aussi une injection retravaillée.


Nouveauté 2012 - Suzuki : La GSX-R 1000 évolue...


Pour le reste, on retrouve bien entendu le Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) et ses trois modes d'injection : A étant le mode Full Power, B le mode légèrement assagit tout en garantissant la même puissance que le mode A dans les bas et mi-régimes et enfin C, le mode le plus sage. Coté chiffres, Suzuki annonce rien de plus que le strict minimum (poids de 203 kilos, hauteur de selle de 810 mm,...). Pour la puissance, le couple et le tarif, il faudra patienter... tout comme pour savoir sa date de sortie. Mais on vous tient au courant !


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Commentaires (8)

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Par Anonyme

Nulle de chez nulle, il y a vraiment rien chez les milles jap depuis des années. 

Par Anonyme

bof......je préfère encore et toujours mon K3 niveau ligne pffff....

Par Anonyme

 c'est rare qu'on communique sur une baisse de la conso en moto et c'est une bonne chose (quand on voit qu'une berline concomme autant qu'une 1.000cc :blague:) perso ça me plait bien, des petites touches pas extraordinaires mais intéressantes quand même bon l'estétique ça fait un bout de temps que les suz ne me fond plus rêver ... rb1

Par Anonyme

totalement d'accord avec toi anonyme - 2011-10-24@20:36. On est vraiment pas gaté niveau esthétique depuis des années...

Par Anonyme

En réponse à -2011-10-25@ 10:14. Tu sais une berline ne monte pas 13.000 trs et ne fait 190 CV par litre. Donc niveau conso cela se comprend. Amicalement

Par Anonyme

Pas beaucoup de changement sur le nouveau modèle ! du moins niveaux esthétiques, mais gsxr va enfin avoir des freins ! pourquoi avoir attendu autant de temps pour y remedier, le problème. est pourtant bien connu, vivement l'essai ....

Par Anonyme

Perso je prefere et de loin l'esthetique d'une Gex que celle d'une R1 ou autre concurente...faut pas se plaindre c'est une belle moto ! j'ai celle de 2011 et quand je la sort du garage c'est toujours avec un sourire que je la regarde. Bref decu aussi qu'elle ne change pas de look mais elle reste ma préférée

Par Anonyme

biensur la gex  et la reine sportive c est bien connu la r1 ne ressemble a rien la gex a un bo aerodinamisme elle est winner !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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