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Nouveauté 2016 : BMW G 310 R [+29 photos]

Dans Moto / Salon

Nouveauté 2016 : BMW G 310 R [+29 photos]

C'est une première, BMW présente son premier roadster de moins de 500 cm3. Le G 310 R (connu sous le nom via les rumeurs du K3) affiche un petit moulin de 313 cm3 pour une puissance de 34 chevaux à 9500 tr/min. L'univers des middle n'a qu'à bien se tenir.


La création d'un tel modèle s'attaque directement à la dernière vague des MT-03 et aux autres Z300. Un choix plutôt sensé qui permet à BMW de drainer une clientèle bien plus jeune et de rajeunir encore plus son image. Destiné à être polyvalent, le G310 R s'attaque à la ville comme à la campagne et sera commercialisé dans le monde entier. Conçue en Allemagne, sa fabrication sera en revanche faite en Inde chez TVS Motor Company.


Sur le papier, elle a tout pour plaire. Un look moderne se rapprochant sensiblement des codes esthétiques japonais avec un optique plongeant, des lignes coupées à la serpe. Si j'osais, je dirai même qu'elle a un petit côté MT, mais shhhttt.


Nouveauté 2016 : BMW G 310 R [+29 photos]


Sur les aspects techniques, son monocylindre incliné vers l'arrière est entièrement nouveau avec une architecture pour réduire l'encombrement au maximum avec en plus une culasse quatre soupapes, deux arbres à cames en tête (inspirés de la S 1000 RR,)et une injection d'essence électronique. Il développe 313 cm3 pour 34 chevaux et 28 Nm à 7500 tr/min, le tout pour un poids en ordre de marche à 158,5 kilos.


La partie cycle a été également optimisée pour gagner en agilité, déjà par le cadre treillis en tubes d'acier et d'autre part, par un bras oscillant assez long. Cette 310 est montée en 110/70 R 17 à l'avant et le pneu arrière en 150/60 R 17. Le système de suspensions a été confié d'ailleurs, à une combinaison ressort/amortisseur articulé directement sur le bras oscillant (débattement de 131 mm). A l'avant, les deux fourches inversées ont un diamètre de 41 mm pour un débattement de 140 millimètres. Côté freins, on notera la présence de l'ABS (2 canaux) de série, Euro4 oblige, et un simple disque de 300 mm avec un étrier fixe à 4 pistons et vissage radial.


Nouveauté 2016 : BMW G 310 R [+29 photos]


Et sur les agréments, que vaut cette G 310 R ? Et bien, BMW assure que son petit roadster offre tout ce que l'on peut attendre d'une BMW. La « configuration du triangle », donc l'ergonomie ou position du pilote est ajusté pour une assise confortable avec une hauteur de selle à 785 mm et une bulle, qui à haute vitesse, limite la pression sur le torse. Pour les gabarits aux extrêmes, il est possible d'opter pour des hauteurs de selle de 760 mm et 815 mm. L'instrumentation compte de nombreuses informations : le compte-tours, la vitesse, le rapport engagé, le kilométrage total, la température du moteur, le niveau de carburant, l'autonomie restante, la consommation moyenne, la vitesse moyenne et l'heure.


Pour 2016, le G 310 R se décline en trois coloris : Cosmic black/Polar white (noir/blanc), Strato blue metallic (bleu) et Pearl white metallic (blanc) et comme il se doit, une petite liste d'accessoire déjà disponible :


  • Selle basse.
  • Selle Confort.
  • Support de bagages.
  • Topcase « Basic » de 29 litres avec plaque d'appui.
  • Topcase de 30 litres.
  • Béquille centrale.
  • Clignotants à LEDs.
  • Prise électrique 12 volts.
  • Poignées chauffantes.

Nouveauté 2016 : BMW G 310 R [+29 photos]


Fiche technique :

  • Moteur : monocylindre à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 313 cm3
  • Alésage / course : 80/62 mm
  • Puissance : 25/34 kW/ch à un régime de 9 500 tr/min
  • Couple : 28 Nm à un régime de 7 500 tr/min
  • Rapport volumétrique : 10,6 à 1
  • Carburant : ordinaire sans plomb (RON 95)
  • Distribution : double ACT
  • Soupapes par cylindre : 4
  • Ø admission / échappement : 33,5/27,2 mm
  • Ø papillons des gaz : 42 mm
  • Gestion moteur : BMS-E2
  • Dépollution : pot catalytique trois voies réglé par sonde lambda
  • Alternateur : 330 W
  • Batterie : 12/8 V/Ah
  • Phare(s) : H4 12 V 60/55 W
  • Démarreur : 0,5 kW
  • Embrayage : multidisques en bain d'huile
  • Boîte de vitesses : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
  • Transmission secondaire : chaîne à joints toriques
  • Type de cadre : cadre treillis en tubes d'acier, cadre arrière boulonné
  • Suspension roue AV : fourche télescopique, Ø 41 mm
  • Suspension roue AR : bras oscillant en aluminium, combiné ressort/amortisseur articulé -directement
  • Débattement AV / AR : 140/131 mm
  • Chasse : 102,3 mm
  • Empattement : 1374 mm
  • Angle de tête de fourche : 64,9°
  • Freins AV : monodisque, Ø 300 mm
  • Freins AR : monodisque, Ø 240 mm
  • ABS : BMW Motorrad
  • Roue AV : 3,0 x 17", 5 branches en aluminium coulé sous pression
  • Roue AR : 4,0 x 17", 5 branches en aluminium coulé sous pression
  • Pneumatique AV : 110/70 R 17
  • Pneumatique AR : 150/60 R 17
  • Longueur totale : 1988 mm
  • Largeur totale, rétroviseurs compris : 896 mm
  • Hauteur selle : 785 mm
  • Poids en ordre de marche : 158,5 kg
  • Poids total maximal autorisé : 345 kg
  • Capacité réservoir : 11 litres
  • Consommation de carburant : 3,33l au 100 km (donnée constructeur)
  • Vitesse maxi. : 145 km/h (donnée constructeur)

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Par Anonyme

Je ne suis pas vraiment convaincu. Ma Honda 400 CBN (395cm3) des années 80 faisait ses 43 chevaux pour un couple de 3.4. Monsieur Catbury, un petit peu plus s'il vous plait. J'aimerai un double disque à l'avant. de 50 à 70-80 cv max. Une conso raisonnable, je ne cherche pas dragster mais plutôt une bonne moto à l'aise en ville et assez confortable pour quelques centaines de kms avec une bonne autonomie ; parce que passer à la pompe tous les 200-250 kms, ça use. Cardan possible pour une si petite cylindrée ? Ya plus de Français dans le monde de la moto ? Besoin d'organiser un mécénat comme pour la mutuelle de motard en 1983 ? (même pour un "one shot"). AdP, LB.

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