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Nouvelle Porsche Panamera : V6 essence et version longue

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Double actualité pour la Panamera au Salon de Los Angeles. D'un côté, la berline Porsche jouera les modestes (à son échelle) avec l'arrivée de la version d'entrée de gamme dotée d'un V6 de 330 ch. De l'autre, elle verra grand avec la déclinaison Executive allongée de 15 centimètres.

Nouvelle Porsche Panamera : V6 essence et version longue

La gamme de la nouvelle Panamera est déployée selon la méthode allemande. Réduite au début, elle est au bout de quelques mois bien fournie. Après avoir dévoilé en juin les 4S, 4S Diesel et Turbo, Porsche a rapidement enchaîné avec la 4S E-hybrid au Mondial de Paris et poursuit sur sa lancée à Los Angeles avec le modèle d'accès ainsi que la déclinaison allongée.

En version Executive, les portières à l'arrière deviennent très longues. Mais l'équilibre du profil est préservé.
En version Executive, les portières à l'arrière deviennent très longues. Mais l'équilibre du profil est préservé.

La seconde Panamera va donc devenir un peu plus accessible avec un moteur V6 330 ch, associé à une boîte automatique 8 rapports. Le couple maxi est de 450 Nm dès 1 450 tr/min. La puissance par rapport au bloc équivalent de l'ancien modèle est en hausse de 20 ch mais Porsche annonce une consommation mixte en baisse de 1 l/100 km (7,5 l/100 km). La version d'accès est la seule Panamera propulsion. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,7 secondes (5,5 avec le pack Sport Chrono). La transmission intégrale sera disponible en option.

Des centimètres en plus uniquement pour les passagers arrière

L'autre nouveauté est donc la variante allongée, nommée Executive, proposée avec toutes les motorisations, à l'exception du V8 diesel (et uniquement en 4 roues motrices). Rien d'étonnant : l'Executive est avant tout destinée aux États-Unis et à la Chine, où le diesel n'a pas la cote. La Panamera gagne 15 cm et l'allongement concerne uniquement l'empattement. L'espace aux jambes à l'arrière devient donc royal.

Les plus grands caseront sans souci leurs jambes. Cela coincera peut-être au niveau de la tête.
Les plus grands caseront sans souci leurs jambes. Cela coincera peut-être au niveau de la tête.

Orientée "classe affaires", l'Executive peut être équipée de tablettes tactiles fixées aux appuie-tête avant et de sièges arrière chauffants et réglables électriquement. Le toit panoramique fait partie de la dotation de série tout comme la suspension pneumatique. Les 4S et Turbo ont des roues arrière directrices et des portes à fermeture assistée. En option, Porsche propose une console centrale qui intègre des tablettes se dépliant au-dessus des passagers.

La prochaine étape pour la Panamera sera la présentation du break Sport Turismo.

Portfolio (7 photos)

En savoir plus sur : Porsche Panamera 2

Commentaires (16)

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Magnifique avec ce cuir rouge

Par

"La prochaine étape pour la Panamera sera la présentation du break Sport Turismo."

Ou pas, la prochaine étape c'est la présentation de la Panamera GTS.

Par

Pourquoi pas, Porsche fait des coupés aussi confortable que des routières... donc autant faire dans la routière confort aussi

Par

Dommage que la version diesel soit impossible et Captain ne va pas être content :bah:

Par

Superbe interior Porsche nous a fait la berline le plus parfaite du monde

Par

J'avais jamais fait gaffe a l'empatement, il est enooorme!! Sinon en bleu elle me plait même si je prefere la Serie 6 GC, plus equilibrée a mon gout.

Par

Ça c'est de la caisse... la concurrence est à terre.

Porsche est au dessus comme d'hab :coolfuck::coucou:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Avec une PDK au logiciel truqué? :ange:

Bah ca n'a aucune importance pour celui qui peut se payer unr Panamera. Franchement je n'imagine pas l'acheteur potentiel etudier sérieusement les chiffres de conso d'une Porsche et de ses concurrentes pour decider ou non de son achat. Sur n'importe quel véhicule sportif la conso varie énormément suivant la conduite et si tu consommes à peu près les conso normalisées c'est que tu n'as pas besoin de ce type de voiture, une berlie de même taille te suffisait.

Pour info avec la 911 4C (type 991) je consommais parfois moins de 9 L/ 100 sur autoroute ou en balade avec ma femme ce qui est remarquable pour 400 CV et 3.8 L. Mais sur un run St Etienne de Tinee- col de la Bonnette j'étais a env. 35 L/ 100 au debut puis env 45 L/ 100 au bout de 6 mois quand je connaissais mieux la voiture et que j'allais nettement + vite. Et j'étais certainement tres loin des limites du châssis et des freins. En mode hypersport avec 1 pied sur chaque pedale ,mais je sais pas bien doser le freinage du gauche comme tous les conducteurs qui n'ont pas fait assez de piste). La boîte PDK passe les rapports a 7500 tr/ mn.

Pareil en moto la conso de mon 1200 VFR varie de 5.5 a plus de 11 L/ 100 sans avoir besoin d'être un pilote.

Donc que le logiciel triche de 1 ou même 5 L / 100 ca a peut-être de l'importance sur une Golf mais sur5une Panamera...

Par

En réponse à Franck-L

Bah ca n'a aucune importance pour celui qui peut se payer unr Panamera. Franchement je n'imagine pas l'acheteur potentiel etudier sérieusement les chiffres de conso d'une Porsche et de ses concurrentes pour decider ou non de son achat. Sur n'importe quel véhicule sportif la conso varie énormément suivant la conduite et si tu consommes à peu près les conso normalisées c'est que tu n'as pas besoin de ce type de voiture, une berlie de même taille te suffisait.

Pour info avec la 911 4C (type 991) je consommais parfois moins de 9 L/ 100 sur autoroute ou en balade avec ma femme ce qui est remarquable pour 400 CV et 3.8 L. Mais sur un run St Etienne de Tinee- col de la Bonnette j'étais a env. 35 L/ 100 au debut puis env 45 L/ 100 au bout de 6 mois quand je connaissais mieux la voiture et que j'allais nettement + vite. Et j'étais certainement tres loin des limites du châssis et des freins. En mode hypersport avec 1 pied sur chaque pedale ,mais je sais pas bien doser le freinage du gauche comme tous les conducteurs qui n'ont pas fait assez de piste). La boîte PDK passe les rapports a 7500 tr/ mn.

Pareil en moto la conso de mon 1200 VFR varie de 5.5 a plus de 11 L/ 100 sans avoir besoin d'être un pilote.

Donc que le logiciel triche de 1 ou même 5 L / 100 ca a peut-être de l'importance sur une Golf mais sur5une Panamera...

Pourquoi se fatiguer à répondre à un type qui roule en dacia peugeot? :biggrin:

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