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Opel : l'Astra déclinée en version diesel 160 ch

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Opel annonce aujourd'hui l'arrivée officielle en France d'une toute nouvelle version de l'Astra avec un moteur diesel 1.6 biturbo de 160 ch. Elle démarre à 26 900 € et revendique une consommation de 4,2 l/100 km.

Opel : l'Astra déclinée en version diesel 160 ch

Les moteurs diesels ne dépassaient pas les 136 ch jusqu'ici sur l'Opel Astra, mais la donne va changer puisqu'Opel annonce l'arrivée sur la compacte du dernier 1.6 biturbo de 160 ch. Le constructeur au blitz nous a également communiqué les données de performance avec un 0 à 100 en 8,6 secondes qui n'est pas vraiment terrible pour une auto de 160 ch et 350 Nm, mais Opel se rattrape en nous annonçant des reprises de 80 à 120 km/ en 7,5 secondes.

 

Opel : l'Astra déclinée en version diesel 160 ch

 

L'Astra Biturbo 160 ch ne demande officiellement que 4,2 litres aux 100 kilomètres selon le cycle actuel d'homologation, ce qui la place à 111 g/km de CO2 et dans la zone neutre du bonus malus. Ce moteur sera associé à la boîte manuelle à six rapports. Dans la technique, ce 1.6 dispose de deux turbos jouant chacun un rôle (un pour les bas régimes, un autre pour les régimes supérieurs), un système dit de "double étage" assez courant, notamment sur les moteurs diesels.

 

Pour l'instant, Opel précise que ce moteur sera sur l'Astra cinq portes, la version Sports Tourer n'ayant donc peut-être pas encore droit à cette nouvelle motorisation. Le tarif démarrera à 26 900 € en France en finition Dynamic. Etonnament, cela ne donne qu'un surcoût de seulement 900 € par rapport à la version de 136 ch.

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Commentaires (18)

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maintenant elle a toute les caracteristiques d'un panzer: look assez massif (mais raffiné, pour un tank s'entend), moteur diesel puissant, et pas assez de coffre pour stocker autre chose qu'une roquette de secours. une opel, quoi.

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Une heure est largement passée....et toujours aucune réaction.... :dodo:

Ah oui....c'est une Opel.

OPC Boy, tu dors ?

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4.2 L / 100 : mouahahaha :brosse:

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Une leon TDI 150 fait le 0 à 100 en 8.4 secondes La astra a encore quelques kilos a perdre

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Le twinscroll est à la mode, pourquoi rester sur du double-étagement? Plus compliqué sur un gazout?

Un 4 pattes, c'est twinscrollable, ça permettrait d'économiser un turbo et de rendre ça plus fiable.

Par

Sans BVA (véloce si possible) c'est cuit. J'ai remarqué qu'à l'usage, en DA, les ruptures de charge rapprochées sont pénibles au possible avec un turbogazout dès qu'on dépasse 100kW avec la maigre plage régime.

Par

En réponse à Nicaurists15

Le twinscroll est à la mode, pourquoi rester sur du double-étagement? Plus compliqué sur un gazout?

Un 4 pattes, c'est twinscrollable, ça permettrait d'économiser un turbo et de rendre ça plus fiable.

Qu'est ce qui te fait penser qu'un twin scroll est plus fiable ?

Par

En réponse à cactus-fr

Qu'est ce qui te fait penser qu'un twin scroll est plus fiable ?

1 seul turbo qui peut faire le boulot de 2 de tailles différentes. Ca fait déjà un en moins à casser/remplacer. Pas de géométrie variable qui a une fâcheuse tendance à s'encrasser vu la transparence des gaz qui la traversent... Sans compter l'efficience du twinscroll par rapport aux autres systèmes de turbo. Encore une fois, je ne sais pas si c'est faisable sur un Diesel. On le voit surtout sur des essence.

Par

Attention bi-Turbo ne veux pas forcement dire GV, Apres niveau fiabilité je pense que c'est plus ou moins équivalent (plus fiable qu'une GV en tout cas) mais ce que je sais c'est que je l'ai dans un X1 23D qui approche les 180000 et que je n'ai eu aucun problème dessus . Apres les nouveaux 25D utilisent un seul turbo twinscroll il me semble.

Par

Ça sert à rien de parler de fiabilité, c'est une Opel.

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