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Photos du jour : BMW Z1 (Le Mans Classic)

Dans Voitures d'exception / Exotiques

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Le Z1 est l'un des cabriolets les plus intéressants du constructeur allemand. Modèle emblématique des années 80, cette petite sportive assume parfaitement son âge grâce à un style ayant parfaitement bien traversé les années.

 

BMW Z1
BMW Z1

La Z1 a été présentée au Salon de Francfort 1987 et utilisait des solutions techniques déjà éprouvées sur la Série 3 de l'époque, la E30. A commencer par la mécanique de la 325i, un bloc six cylindres en ligne 2,5l développant une puissance de 170 chevaux. Grâce à son poids tout juste supérieur à 1200 kilos elle pointe à plus de 220 km/h et accélère sur le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Des chiffres relativement corrects dans le contexte de l'époque. Mais elle avait surtout très bonne presse en raison d'un châssis relativement rigide et de belles prestations en terme de tenue de route.

Mais l'une des spécificités de la Z1 est à mettre sur la cinématique d'ouverture de ses portes qui coulissent vers le bas, et se rangent verticalement dans les bas de caisse. Une solution technique restant inédite encore aujourd'hui. L'habitacle conserve une ergonomie typique des BMW de cette époque, et dans le cas présent une sellerie abimée par le temps.

Cet exemplaire a été immortalisé par Eddy durant une édition du Mans Classic.

Portfolio (7 photos)

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En savoir plus sur : Bmw Z1 E30

Commentaires (30)

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J'ai jamais réussi à me faire à cette voiture, la Z3 à quand même beaucoup plus de prestance !

Par

Elle n'a pas l'air si abîmé que ça la sellerie à par le cuir détendu sur l'assise :voyons:

C'est marrant j'en côtoyer une assez souvent à l'époque ou j'avais ma 325i E30 cab mais j'avais jamais vraiment fait gaffe qu'hormis plein de pièces communes à la E30 pour l'habitacle , le design du tableau de bord était en réalité une sorte de brouillon et celui qui allait donner naissance au tableau de bord de la Z3 ! Par contre quand on sait qu'un volant Mtech 2 en parfait état se revend un peu moins de 300 € , j'imagine même pas un collector comme celui ci ! :buzz:

Par

J'ai vu récemment des photos de l'intérieur d'une TVR Taimar (1978). Si après avoir vu cela, on voit l'intérieur de cette Z1, on regrette de ne pas avoir pris quelques comprimés d'antidépresseurs avant.

Par

En réponse à Mysticz

J'ai jamais réussi à me faire à cette voiture, la Z3 à quand même beaucoup plus de prestance !

Avec du choix en motorisations, en finitions, et en plus bien plus abordable.

Le Z1 fait payer cher sa rareté, son originalité.

Par

En réponse à Dumbphone

J'ai vu récemment des photos de l'intérieur d'une TVR Taimar (1978). Si après avoir vu cela, on voit l'intérieur de cette Z1, on regrette de ne pas avoir pris quelques comprimés d'antidépresseurs avant.

TVR ? C'est pas ceux qui s'équipaient de moteurs ..... BMW ? :sol:

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M'a jamais fait rêver cette bagnole. Trop surcôtée, la série 8 par contre...

Par

En réponse à rono kalamar

M'a jamais fait rêver cette bagnole. Trop surcôtée, la série 8 par contre...

Pas comparable du tout ... La Z1 est une icone , précurseur en matière de roadster Allemands elle était déjà collector des la fin de sa production avec seulement un peu plus de 8000 exemplaires elle est à mi chemin entre une Z8 et une 1M en terme de diffusion .. C'était un exercice de style et de technologie donc bien avantgardiste pour son époque , un petit roadster fiable et sans le fait que les éléments de carrosseries se vendent forcement à prix d'or elle aurait été relativement économe ... la Serie 8 est une voiture de grand tourisme conçue pour le confort et la sportivité ( elle à échappée de peu au titre de meilleure supercar de sa génération avec 600 cv la ou les hypercars de sa génération étaient à un peu plus de 500 cv ) avec des motorisations bien plus coûteuses .... Au final tout est une question de choix comme toujours , soit le roadster joueur et fun , soit la GT plus dans le confort et la discrétion ... Les deux sont des modèles emblématiques de la marque quoi qu'il en soit ( pour la 8' mieux vaut privilégié la 840i , moins noble que le V12 mais plus nerveux et expressif ) :oui:

Par

En réponse à Pagani-Zonda

TVR ? C'est pas ceux qui s'équipaient de moteurs ..... BMW ? :sol:

Faux. Ou alors ça remonte au Moyen-Age. En tous cas, TVR a eu recours à des blocs Ford et Rover pendant un bon bout de temps avant de développer son propre L6. Eh oui, BMW n'a pas l'apanage du L6, d'autres constructeurs ont proposé cette architecture tels Mercedes, Volvo, Toyota et bien entendu Aston et Jaguar...

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Pas comparable du tout ... La Z1 est une icone , précurseur en matière de roadster Allemands elle était déjà collector des la fin de sa production avec seulement un peu plus de 8000 exemplaires elle est à mi chemin entre une Z8 et une 1M en terme de diffusion .. C'était un exercice de style et de technologie donc bien avantgardiste pour son époque , un petit roadster fiable et sans le fait que les éléments de carrosseries se vendent forcement à prix d'or elle aurait été relativement économe ... la Serie 8 est une voiture de grand tourisme conçue pour le confort et la sportivité ( elle à échappée de peu au titre de meilleure supercar de sa génération avec 600 cv la ou les hypercars de sa génération étaient à un peu plus de 500 cv ) avec des motorisations bien plus coûteuses .... Au final tout est une question de choix comme toujours , soit le roadster joueur et fun , soit la GT plus dans le confort et la discrétion ... Les deux sont des modèles emblématiques de la marque quoi qu'il en soit ( pour la 8' mieux vaut privilégié la 840i , moins noble que le V12 mais plus nerveux et expressif ) :oui:

Ah et la 300 SL, c'est pas un roadster ? Ou la 507 pour rester chez BMW... Et c'était pas les premiers...

La Z1 n'a rien d'une icône, et n'est pas un concentré de technologie. Elle reste "intéressante" esthétiquement.

Par

En réponse à Absolute

Faux. Ou alors ça remonte au Moyen-Age. En tous cas, TVR a eu recours à des blocs Ford et Rover pendant un bon bout de temps avant de développer son propre L6. Eh oui, BMW n'a pas l'apanage du L6, d'autres constructeurs ont proposé cette architecture tels Mercedes, Volvo, Toyota et bien entendu Aston et Jaguar...

J'ai parler de Cerbera ou de Sagaris quelque part ? Il parle bien d'une caisse des années 70 non ? :buzz:

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