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Photos du jour : Gumpert Apollo S (Rallye de Paris)

Gumpert existe depuis 2001 et est un peu ce que sont les marques artisanales en Angleterre pour l'Allemagne. Un nombre d'autos très réduit sort de chez Gumpert et vu les tarifs et les performances, on comprend vite pourquoi. Cette Apollo S avait d'ailleurs battu le record du Nurburgring il y a quelques années. Les performances, oui, mais le style reste tout de même assez discutable...

Photos du jour : Gumpert Apollo S (Rallye de Paris)

L'Apollo est l'auto la plus emblématique de Gumpert, et pour cause, c'est l'une des seules à avoir été produites par le constructeur allemand créé en 2001 et qui reste aujourd'hui encore très confidentiel. Après certains déboires financiers, la marque a été reprise par des investisseurs hongkongais et le nom Gumpert est passé à la trappe. Le petit constructeur s'appelle désormais "Apollo", comme le nom de sa première auto, et il présentait d'ailleurs à Genève cette année l'Arow avec, encore une fois, des performances d'un autre monde (0 à 100 en 2,9 secondes, 1000 ch...).

 

Mais revenons-en à Gumpert, le nom original. A l'époque, l'Apollo est l'auto phare de l'artisan allemand et certaines versions poussent le vice au maximum, comme cette Apollo S dotée du V8 Audi poussé à 700 ch pour un poids contenu de 1 200 kg. Evidemment, le look est dicté par les performances uniquement, et il faut dire qu'il est toujours aussi compliqué de s'y faire.

 

En tout cas, les performances sont, elles, sans reproche puisque l'Apollo S avait battu le record du tour au Nurburgring pour un véhicule de série avec un temps de 7:11.57.

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Commentaires (16)

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Et encore et toujours ce Clio qui n'a pas été fichu d'aller poser son Nikon à l'intérieur de l'habitacle....

On va finir par penser qu'il est claustrophobe au dernier degré.

En ce cas, sur ce modèle en particulier....on comprendra sa phobie.

Par

Qui dit qu'il roule pas pour Canon ? :redface:

Par

C'est comme rfactor:c'est moche mais on s'en fout, c'est tellement mieux que le reste.

Par

Mettez nous les spyshots de la "458/488/Dino" aperçue sous peeuu ahah ! Sont chauds les italiens en ce moment !!!

Par

style discutable why not, mais pour des gens qui adorent le style de la gtr faut pas déconner.

Par

2.9 le 0 a 100 avec 1000 cvs ??

il me semble bien que la GTR fait 2.8 avec moins de 600 cvs et bien plus lourde

si c'est ça je ne vois pas l’exploit

Par

En réponse à omovaltine

2.9 le 0 a 100 avec 1000 cvs ??

il me semble bien que la GTR fait 2.8 avec moins de 600 cvs et bien plus lourde

si c'est ça je ne vois pas l’exploit

Les turbos de la GTR plafonnent à 5200 tours, si tu fais la même à 4800 tours, le GLK aussi fait 2.8 mais 280 Km/h de poite...

Ceux de l'Appolo plafonnent à 7200 tours et 360 Km/h, aucuns points communs.

Par

En réponse à atmophile

Les turbos de la GTR plafonnent à 5200 tours, si tu fais la même à 4800 tours, le GLK aussi fait 2.8 mais 280 Km/h de poite...

Ceux de l'Appolo plafonnent à 7200 tours et 360 Km/h, aucuns points communs.

240 Km/h, dsl

Par

En réponse à omovaltine

2.9 le 0 a 100 avec 1000 cvs ??

il me semble bien que la GTR fait 2.8 avec moins de 600 cvs et bien plus lourde

si c'est ça je ne vois pas l’exploit

Combien de roues motrices sur la GTR ?

Et sur cette Gumpert ?

Voilà ton explication concernant le 0 à 100 km/h...:oui:

Par

En réponse à atmophile

Les turbos de la GTR plafonnent à 5200 tours, si tu fais la même à 4800 tours, le GLK aussi fait 2.8 mais 280 Km/h de poite...

Ceux de l'Appolo plafonnent à 7200 tours et 360 Km/h, aucuns points communs.

désolé ; mais pour moi votre théorie est fausse

la vitesse des turbos n'a rien a voir

les rapports de boite : oui

mais vous ne parlez que des turbos ;

la vitesse de montée en régime des turbos est pas contre pour moi fonction du poids et du diamètre de l'aube

et je ne voit pas pq sur la gumpert les turbos seraient excessivement très gros ( ils ne serviraient a rien le temps qu'ils s’élancent)

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