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Photos du jour : Porsche 550 RS Spyder 1958 (Tour Auto)

Dans Voitures d'exception / Exotiques

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Hier, nous sommes quasiment tombés d'accord, une Ford GT40 pour faire le Tout Auto, c'est quand même le top... quoique. Quelques années auparavant, une autre auto a terrassé la concurrence. Allemande, légère, rendue légendaire grâce à acteur au destin tragique: c'est la Porsche 550 Spyder. 

Photos du jour : Porsche 550 RS Spyder 1958 (Tour Auto)

Notre modèle du jour est un RS Spyder de 1958. Cette magnifique barquette de seulement 660 kg se voit propulser par un légendaire 4 cylindres à plat de 1.7 litres de cylindrée. Par l'intérmédiaire d'une boite à 5 rapports, les 170 chevaux passent aux roues arrière dans une sonorité que l'on ne connait plus de nos jours...

Détail amusant, près de 60 ans plus tard, Porsche renoue avec les 4 cylindres sur certains de ses modèles sportifs ! La technologie et le poids n'ont malheureusement plus rien à voir...

A l'époque, cette auto qui a priori peut paraître bien frêle à terrorisé la concurrence.

Outre des victoires au championnat d'Europe des voitures de sport en 1960 et en 1961, elle a gagné de multiples fois en France, à Orléans, Bordeaux ou Dieppe en 1955, en SCCA à Fort Pierce en 1955 mais aussi à Watkins Glen et Road America aux USA. On continue le tour du monde avec des victoires à Kyalami en 61 et 62 entres autres. Bref, si vous vouliez vous imposer à l'époque, ce choix allemand était tout à fait indiqué...

Toutefois, si James Dean n'avait pas trouvé la mort à son volant en se rendant à une course automobile à Salinas, on peut se demander si l'image, l'aura de cette voiture, serait la même ?

Au vu de son histoire et de tout ce qu'elle a apporté pour Porsche, on peut espérer que oui...

 

 

 

 

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En 1960 et 1961, la 550 était déjà largement dépassée, et chez Porsche, pour la gagne, c'était sur la 718 RS60 ou RS61 qu'il fallait compter en Europe et ailleurs.

Par

ca serait vraiment cool que porsche ressucite des vehicules comme ça, ca leur offrirait de nouvelles perspectives et ça les sortirait de la monoculture 911. un peu plus de 600kg pour 170 ch, ca doit...partir comme une balle.

Par

Porsche le fait depuis déjà pas mal de temps avec le département Classic, mais les additions sont salées.

Pour les bourses moins fortunées, on trouve des répliques dont certaines sont très bien réalisées.

http://club.caradisiac.com/whealer/porschitude-80804/photo/porsche-spyder-replica-5461948.html

http://club.caradisiac.com/whealer/porschitude-80804/photo/porsche-replica-chamonix-5461945.html

Par

En réponse à rono kalamar

ca serait vraiment cool que porsche ressucite des vehicules comme ça, ca leur offrirait de nouvelles perspectives et ça les sortirait de la monoculture 911. un peu plus de 600kg pour 170 ch, ca doit...partir comme une balle.

Ca et la 914, mais Porshe ne sais plus fabriquer de Porshes, la 911 est devenue une grosse dame dont on augmente les chevaux pour compenser le poids de ses grosses fesses, rien à voir avec les petits bijoux d'antan.

En fait, le véritable héritier des Porshes de Ferdinant, c'est p'tet Lotus.

Par

En réponse à atmophile

Ca et la 914, mais Porshe ne sais plus fabriquer de Porshes, la 911 est devenue une grosse dame dont on augmente les chevaux pour compenser le poids de ses grosses fesses, rien à voir avec les petits bijoux d'antan.

En fait, le véritable héritier des Porshes de Ferdinant, c'est p'tet Lotus.

en fait, peu de gens seraient prets a accepter une voiture sans clim' ni gps ni airbags...d'ou le poids en hausse, la puissance...le confort, ennemi du sport, ou sport en canapé?

Par

En réponse à rono kalamar

en fait, peu de gens seraient prets a accepter une voiture sans clim' ni gps ni airbags...d'ou le poids en hausse, la puissance...le confort, ennemi du sport, ou sport en canapé?

Catheram et Lotus y arrivent, Porshe n'est pas obligé de dépouiller toute sa gamme, mais remettre des vrai Porshes dedans.

Par

660 kg et 170 ch : génial pour l'époque, aujourd'hui on peut facilement doubler les deux chiffres pour des compactes très sportives. La différence c'est qu'en cas de sortie de route avec la version d'antan il n'y avait plus qu'à s'enquérir du prix des chrysanthèmes.

Par

En réponse à JF2

660 kg et 170 ch : génial pour l'époque, aujourd'hui on peut facilement doubler les deux chiffres pour des compactes très sportives. La différence c'est qu'en cas de sortie de route avec la version d'antan il n'y avait plus qu'à s'enquérir du prix des chrysanthèmes.

Problème de suspensions, châssis, pneus, sécu passive et de masses non suspendues, la Super Seven en est exempte et ne pèse pas plus lourd qu'une Seven, chose possible avec la 550.

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