La marque aux chevrons débute l’année sur les chapeaux de roues. Ainsi, ces monospaces Picasso et C8 voient leur offre profondément évoluer avec deux nouveaux moteurs mais aussi une boîte séquentielle.
Le C8 hérite tout d’abord d’un V6 essence de 208 ch. Disponible dans les finitions Exclusive et Exclusive Captain Chair, cette version V6 se caractérise notamment par des jantes aluminium 16 pouces, une double sortie d’échappement chromée et un monogramme V6 sur les portes avant.
L’autre grande nouveauté réside dans la présence d’une transmission automatique à commande séquentielle qui fait également son apparition sur l’inédite version 2.0i 16v ( 137 ch) du C8 et du Picasso. Même si cette boîte est séquentielle, ne cherchez pas de palettes au volant car les changements de rapports se font grâce à des impulsions sur le levier.
Coté prix, le C8 V6 BVA est commercialisé à partir de 36500 euros. La version 2.0 i 16 v est pour sa part vendue au tarif de 27600 euros, contre 22150 euros pour le Picasso doté de la même motorisation.

Nouvelle année, nouvelle gamme Xsara

A l’occasion de cette nouvelle année, Citroën a décidé de repenser sa gamme Xsara en dotant sa berline d’évolutions esthétiques extérieures et intérieures, ainsi que d’une nouvelle motorisation diesel Hdi 70ch.
Les changements les plus visibles sont ceux qui ont été apportés à la ligne car les Xsara nouvelle génération se caractérisent par un bouclier avant qui intègre désormais les antibrouillards, la grille d’entrée est pour sa part redessinée et de nouveaux coloris apparaissent au catalogue ; ils sont dénommés Eau Limpide et gris Orageux. L’habitacle subit également des évolutions avec une nouvelle ambiance et des ambiances de planche de bord et de garnissages de sièges inédits.
Enfin, coté moteur, 2003 marquera l’arrivée sur Xsara du HDi 1.4 l de 70 ch qui équipe déjà la C3. Cette motorisation s’intercale donc entre l’entrée de gamme le 1.9d et le 2.0 HDi de 90 ch.
Disponible uniquement en version Pack, la 1.4 HDi est vendue 18150 euros.

La Ferrari Modena Challenge Stradale se dévoile

Le prochain salon de Genève qui se déroulera du 06 au 16 mars prochain sera l’occasion pour les puristes de la Scuderia de version préparée de la Modéna.
Baptisée Challenge Stradale ( route en italien), ce modèle reprend le châssis et la carrosserie tout alu du coupé et le moteur que l’on retrouve également sur la version spider. Equipée de V8 de 400 ch, cette Ferrari est allégée par rapport à la version de base et dispose de quelques ajouts aérodynamiques et de freins plus performants. En revanche, elle conserve sa boîte séquentielle à 6 rapports issue de la F1.
La voiture sera proposée dans une livrée rouge avec des bandes de couleurs rappelant les teintes du drapeau italien. Le prix n’est pour l’instant pas connu…

Un millier de C3 rappelés en Europe

Le problème continue pour Citroën et la C3. Après un lancement marqué par des problèmes de finition, c’est au tour de la fiabilité d’être mis en doute. Ainsi, 20000 exemplaires de la citadine équipée d’ABS sans ESP livrées entre le 15 septembre 2002 et le 15 janvier 2003.
Ces modèles incriminés peuvent présenter un défaut d’étanchéité du bloc ABS. L’eau provoque alors la mise hors d’usage du système ABS et l’allumage du voyant correspondant.
"De manière exceptionnelle, cette entrée d’eau est susceptible de détériorer plus gravement le calculateur et d’entraîner un court-circuit qui peut provoquer un départ de feu sous le capot" a précisé Citroën.
Un coup dur pour la marque aux chevrons

Voici la nouvelle Coupe GTA

Chez Alfa, la renaissance du sigle GTA ne se fait pas à la légère. Ainsi, le Challenge Alfa 147 GTA bénéficie d’une cure de rajeunissement et un challenge européen sera mis en place.
Les voitures subiront de profondes transformations avec un moteur 2 litres gonflé à 220 ch, de nouveaux appendices aérodynamiques, ainsi qu’une boîte de vitesses séquentielle.
A l’heure actuelle, le planning prévoit 8 courses réparties sur 4 circuits : Zandvoort, Spa-Francorchamps, Assen et Monza.

Disparition de Giovanni Agnelli, fondateur de l’empire Fiat

Alors que le groupe Fiat traverse actuellement une des crises les plus importantes de toute son histoire, c’est un nouveau coup dur qui frappe le constructeur italien avec la disparition de Giovanni Agnelli à l’âge de 81 ans des suites d’un cancer de la prostate.
Giovanni Agnelli avait commençait sa carrière chez Fiat en 1943 comme vice-président. De 1966 à 1996, il dirige Fiat et impose le constructeur comme le premier groupe industriel italien annexant ses rivaux Lancia et Alfa Roméo et en s’internationalisant en Europe de l’Est et en Amérique Latine.
Avec la mort du patriarche, c’est un peu la fin d’une période et les spéculations sur le rachat de Fiat par GM qui détient déjà 20 134514880u capital vont repartir de plus belles car Giovanni Agnelli était considéré par les marchés financiers comme un frein à la vente potentielle du groupe transalpin.