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Notre
comparatif grandeur-nature
Pour
juger sur pièce des capacités des deux dispositifs,
nous nous sommes baladés en région parisienne à la
recherche des différents radars automatiques. L’Inforad
et le Stop Flash ont montré des aptitudes et des défauts
différents.
Stop
Flash : redoutable
 La
mise en place dans le véhicule du Stop-Flash est relativement
simple. Il suffit de trouver un endroit plat visible
depuis le poste de pilotage pour le fixer grâce au
scratch double-face puis d’effectuer les différents
branchements. Le câble d’alimentation (trop court
qui limite le choix de l’emplacement) est branché
sur la prise allume-cigares tandis qu’un autre
fil est relié au boîtier à l’antenne GPS. Pas
de souci pour la détection GPS mais bonjour les fils
un peu partout dans l’habitacle. Pas très discret
car même si ces dispositifs sont légaux, il vaut mieux
se méfier.
A
noter que l’antenne peut être aussi posée simplement
à l’intérieur (sur la planche de bord ou sur
celle du coffre) ou à l’extérieur grâce à l’antenne
aimantée. Cet équipement relativement encombrant a
le grand avantage de pouvoir s’adapter à tous
les véhicules et même ceux qui disposent d’un
pare-brise athermique. Un véritable avantage.
A
l’usage, le Stop Flash remplit plusieurs fonctions.
Dès son branchement, la localisation s’effectue
presque instantanément. Quand le véhicule roule, le
Stop-Flash indique la vitesse de déplacement. A ce
propos, nous avons remarqué quelques petites anomalies.
Lors d’une accélération ou d’un freinage
brutal, les changements d’allure ne sont pas
forcément pris en compte instantanément. A vitesse
stabilisée grâce à un régulateur de vitesse, nous
avons constaté un écart qui pouvait atteindre 5 à
8 km/h. Relativement gênant surtout à l’approche
d’un radar.
Dans
ce rôle de chasseur de radar, l’une des principales
forces du Stop Flash est son degré de précision et
son efficacité puisque, outre les radars fixes, il
détecterait aussi selon le fabricant les radars mobiles
(une fonction que nous testerons prochainement).
 A
l'approche d'un radar fixe (entre 500 m et 1500 m
avant), une alerte sonore discontinue retentit puis
devient plus intense dans la zone plus proche du radar.
Parallèlement, l'affichage de la vitesse sur l'écran
à cristaux liquides laisse place à l'affichage de
la distance instantanée qui nous sépare du radar fixe.
Dans la zone des 350 mètres, l'afficheur vous indique
la vitesse à respecter. Pour attirer votre attention,
l’écran clignote et une diode rouge s’allume.
Il est également possible dans cette zone de passer
de l’affichage de la vitesse à celui de la distance
vous séparant du radar par une simple pression sur
un bouton de la face du Stop Flash.
Le
Stop Flash ne prévient le conducteur qu’à partir
du moment où le radar se trouve dans le bon sens de
circulation. Si le radar ne concerne pas votre sens
de circulation, il reste muet. Pas de frayeur inutile.
Les
problèmes de connexion sont quasi inexistants même
sous les tunnels.
Le
Stop-Flash peut servir également de régulateur de
vitesse. Une fois la vitesse choisie, une sonnerie
continue vous informe lorsque vous la dépassez.
Enfin,
n’oubliez pas de télécharger les différentes
mises à jour pour être averti des dernières installations
de radars automatiques.
L’Inforad :
efficace, mais….
 La
mise en service de l’Inforad est enfantine. Tout
d’abord très discret, il se place facilement
sur la planche de bord où le long de la console centrale
à l’aide d’un scratch double-face. Une fois
branché sur l’allume-cigare, la diode verte du
boîtier clignote pendant quelques minutes, le temps
de se positionner par rapport au satellite. Ce positionnement,
relativement rapide, peut toutefois prendre parfois
jusqu’à dix minutes selon l’endroit où vous
vous trouvez. Une fois l’Inforad repéré, le témoin
vert devient fixe.
Seul
hic, ce témoin n’a jamais cessé de scintiller
lors de notre premier test. Embarqué dans un véhicule
neuf, l’Inforad s’est retrouvé coupé du
monde à cause du pare-brise athermique. Deux solutions
se sont présentées à nous : débourser la somme
de 49,90 euros pour l’achat d’une antenne
GPS extérieure, ou tout simplement changer de véhicule.
Nous avons opté pour la deuxième solution.
 A
l’approche d’une zone à risque, la diode
passe au rouge puis clignote. Le boîtier s’affole
en émettant deux sons brefs. Cette alerte survient
20 secondes avant l’emplacement précis du radar,
soit un temps suffisant pour lever le pied et passer
tranquillement à la vitesse légale. Un son continu
vous rappelle à l’ordre si vous dépassez la vitesse
autorisée. Si ce système s’avère efficace, il
faut reconnaître qu’il est encore perfectible
car il vous signale des radars même si ces derniers
ne se trouvent pas dans votre sens. Même topo pour
ceux situés sur des axes perpendiculaires. L’inforad
s’est mis en route sous un pont alors que le
radar ciblait les véhicules roulant sur le pont. Utilisant
la technologie GPS, l’Inforad repère votre véhicule
par rapport à des zones dangereuses répertoriées et
actualisées sur une cartographie. Il est donc nécessaire,
tout comme pour le stop flash, de télécharger régulièrement
les mises à jour si vous voulez éviter les mauvaises
surprises.
Forum
:
vous préférez l’Inforad ou le Stop Flash? N’hésitez
pas à donner votre avis sur notre forum.
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