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 Il
est de notoriété publique que nombre des tunnels Français
sont vétustes : beaucoup ont été percés vers
la fin du 18ème siècle ou au cours des
années 50. Les mises à jour de sécurité et autres
aménagements s’étant greffés au fur et à mesure,
il n’y a pas de modèle type du tunnel français.
Suite à la série d’incidents survenus en 1999
en Europe, les autorités ont mises en place plusieurs
commissions afin d’établir un état des lieu et
proposer différentes mesures garantissant la sécurité
des usagers. Ces travaux de mises en conformité sont
longs et coûteux , de plus, aucun délais n’ayant
été donné, ils sont effectués au compte-goûte à mesure
des travaux d’entretien. En complément de ces
remises à niveau, il a été question d’exercices
de sécurité annuels accompagnés d’un système
de retour d'expériences censé répertorier et corriger
les incidents dans le cas où ils se répéteraient.
 Ce
processus de remise à niveau tient en plusieurs points importants:
-Limitation du tonnage des véhicules dans certains
tunnels ( comme dans celui de Toulon )
-Mise en place de radars automatiques
-Réduire à 2 ou 3 le nombre de voies dans chaque sens
-Améliorer la résistance au feu des matériaux de construction
-Réaménager les postes de secours et leurs voies d’accès
-Optimiser les liaisons de communication entre l’exploitant
et les services de secours
-Aménager des galeries d’évacuation de secours
ou autres galeries d’air frai utilisables
comme chemin d’évacuation)
-Privilégier les projets de tunnels à doubles tubes
(1 tube par sens de circulation)
Devant
l’importance des travaux à effectuer, le refus
des exploitants d’interrompre le trafic et le
coût, on ne peut que craindre d’assister à des
"bricolages". Ainsi l’utilisation
de gaines d’air frais comme voies d’évacuation
des blessés à l’aide de "quads" dans
le tunnel de Fréjus ne semble pas être à la hauteur
des espérances.
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Les
conseils pratiques
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Etat
des lieux
