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C’est bien beau d’avoir en ville une auto qui rejettent moins de polluants -réglementés- qu’elle en ingurgite dans l’air d’admission, mais qu’en est-il du gaz carbonique qu’elle émet ? Le CO2 n’est certes pas un polluant, mais on sait qu’il participe à la création de l’effet de serre et les graves changements climatiques qui en découlent. Les normes Euro sont muettes sur le sujet. Et contrairement aux autres émissions, la quantité de CO2 produite par les transports routiers continue de croître jusqu’à aujourd’hui (même si le rythme s’est ralenti depuis une décennie). Comme chacun sait, la production de CO2 est directement liée à la consommation du véhicule (et accessoirement au rapport H/C du carburant, soit le nombre d’atomes d’hydrogène/nb d’atomes de carbone). Il suffit donc de consommer moins de carburant pour produire moins de C02. Pas facile quand les autos prennent depuis des décennies 15 kg en moyenne de plus par an pour améliorer le confort et la sécurité. L’objectif, peu contraignant et sans mesures coercitives pour les constructeurs qui le dépassait, était de 200 g/km en 1996 et de 180 g/km en 2000.
Il existe maintenant trois accords sur le sujet entre la Commission Européenne et les constructeurs européens, japonais et coréens. L’engagement volontaire des constructeurs pris en 1998 et 1999 prévoit un niveau d’émissions moyen de 140 g/km de CO2 par véhicule (calculé sur le total des ventes de voitures neuves en Europe par marque) en 2008 (et 2009 pour les marques asiatiques), soit une consommation en cycle mixte de 5,8 l/100 km pour les véhicules à essence et de 5,25 l pour ceux à moteur Diesel. Aucun pour l’instant n’a anticipé cet objectif. Le niveau d’émission est d’ores et déjà fixé à 120 g/km pour 2012.
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