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Parmi
les pièges les plus redoutables, figurent les signalisations
au sol comme celles placées à proximité des écoles. Dans
le cas illustré ici, la signalisation se singularise par
sa présence à l’entrée d’une courbe. Si cette
signalisation est mortelle pour les motards par temps de
pluie, elle est aussi redoutable pour les voitures. Si l’automobiliste
ne risque pas la chute, il peut toutefois être victime d’une
subite perte d’adhérence, surtout s’il agit sur
les freins au moment d’entrer sur la zone peinte.
Bien
sûr, les rapports de Gendarmerie mentionneront le traditionnel
"défaut de maîtrise du véhicule", véritable tarte
à la crème du Code de la Route permettant de verbaliser
en toutes circonstances, même en l’absence de faute
du conducteur ! On s’intéressera moins aux circonstances
réelles qui ont entraîné la perte d’adhérence !
 Près
des feux tricolores
Autre
exemple, à l’amont d’un feu tricolore où la signalisation
horizontale est placée juste dans la zone de freinage des
véhicules : glissade assurée pour les motards en toutes
circonstances, mais aussi pour les automobilistes en cas
de pluie.
L’ABS
n’est pas la panacée
Face
à ces marquages très glissants, on peut penser que l’ABS
peut sauver la mise. Erreur, car l’ABS ne peut pas
réduire les distances de freinage, il ne garantit que le
pouvoir directionnel des roues lors du freinage. Nous en
avons fait l’expérience avec une voiture équipée d’un
ABS Bosch à 4 capteurs (1 par roue) : lors d’un
freinage d’urgence sur le sec, on ressent quelques
interventions de la centrale de régulation, mais la voiture
freine malgré tout de façon efficace ; sur ces marquages
au sol, l’ABS s’affole, comme si on était sur
de la neige. La seule parade, si on se trouve face à un
obstacle, c’est d’agir sur le volant pour tenter
de l’éviter.
 Sans
ABS, la situation empire. Le blocage intervient très vite,
aussi bien sur le sec que sur ces marquages. Sur ces derniers,
la voiture part carrément en "luge" et "tire
tout droit". Il n’y a rien à faire. D’ailleurs,
sans ABS les traces de gomme témoignent de la perte de pouvoir
directionnel. Le piège total.
Pour
les âmes sensibles et autres moralisateurs, nous tenons
à rappeler que ces tests ont été effectués à 50 km/h, 3ème
vitesse engagée, pour un déclenchement de freinage d’urgence
juste en amont, ou sur la zone de test.
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vision zéro aux ronds-points
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