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Pour
assainir Paris, la mairie a décidé de faire pression
sur l’automobiliste. L’attaquer au porte
monnaie reste la façon la plus efficace de le contraindre
à emprunter d’autres moyens de transport.
·12.500
places supprimées d’ici la fin de l’année
La
politique du maire est simple : il faut décourager
l’automobiliste d’entrer dans la ville
et pour cela tous les moyens sont bons. 12.500 places
de stationnement gratuites seront à nouveau supprimées
d’ici la fin de l’année, ce qui portera
le total à plus de 20.000 depuis 2001. Le peu de places
libres sera réservé en priorité aux commerçants.
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Augmentation du prix du stationnement
 Les
horodateurs à pièces ayant disparus depuis
deux ans, le règlement du stationnement va devenir
un véritable casse-tête pour les non-détenteurs de
cartes, qui forcément n’habitent pas Paris. Dans
ses nouvelles mesures, la mairie inclue aussi une
augmentation conséquente du prix de la place. Les
parisiens restent privilégiés car aucune augmentation
du stationnement résidentiel n’est à l’ordre
du jour.
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Le prix des PV revu à la hausse
 Fini,
les stationnements intempestifs en double-file. Terminés,
les arrêts minutes pour déposer son bambin à l’école
ou pour aller acheter sa baguette. Les pervenches
ont quasiment les pleins pouvoirs. Compte tenu du
coût de l’enlèvement désormais fixé à 126 euros,
et de l’augmentation du PV prévue pour très bientôt,
l’automobiliste regardera à deux fois avant de
stationner.
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Modification des grands axes
Ils
seront modifiés pour éviter les "itinéraires
malins". Des carrefours, des feux, des chicanes
et des dos d’ânes seront installés le long de
ses grandes voies de circulation. Ces réformes sont
destinées à créer des bouchons artificiels pour contraindre
l’automobiliste, à la limite de la dépression,
à emprunter les transports en commun.
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Les radars toujours et encore
 En
addition de la dizaine de radars présents
aux quatre coins de la ville, le préfet de police
de Paris Jean-Paul Proust a annoncé l'installation
prochaine de radars automatiques dans les couloirs
de bus afin de sanctionner, tout d’abord les
motards, mais aussi les automobilistes...
N’oubliez
pas, sur Caradisiac vous vous pouvez consulter une
carte des radars actualisée chaque semaine.
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L'automobiliste
face aux transports en commun
L'objectif
étant de "forcer" l'automobiliste à emprunter
les transports en commun, la mairie a misé sur
l'amélioration de ses infrastructures. Mais
le hic, vient des usagés. Le parisien intra
muros ne rencontre pas de soucis majeurs quant
aux transports en commun. Le métro est généralement
à proximité et ses horaires de passages fréquents.
Le Parisien n'a donc pas foncièrement besoin
de sa voiture. En banlieue, les transports en
commun fonctionnent au maximum tous les quarts
d'heure. Et la desserte n'est pas intégrale
sur les sept départements concernés (77,78,91,92,93,94,95).
L'usage de la voiture est donc devenue une nécessité,
pour les travailleurs exerçant dans la capitale.
On bien inventé les "parkings de dissuasion".
Situés à proximité du périphérique ils sont
censés permettre le stationnement des banlieusards
qui prendraient le métro intra muros. Non surveillés,
mal éclairés et éloignés du métro, ils ne remportent
pas un grand succès. La voiture est donc une
nécessité pour le banlieusard.
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projets écolos
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réduire la circulation dans Paris ?
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