Nos confrères
marocains de Tomobile.net sont favorablement émus par le concept de la
voiture "low cost". Mais à petit prix, petite sécurité ?
La question déchire les journalistes : allemands, d’Autobild, et
Autrichiens, d’Auto-Motor, contre Luxembourgeois, de Fleet et Business, et
italiens, d’Omni Auto. Heureusement, la réconciliation se fait sur le design et
le confort, car si la voiture n’a pas pour vocation d’être belle, comme le
souligne le magazine espagnol Super motor, elle est pratique, argumente les
belges de Vroom. Cependant malgré
l’ajout possible d’équipemen,t elle reste quand même trop peu design pour le
marché suisse selon la Revue Automobile.
La
Renault Logan, voiture de
l’année 2005 ? Selon les allemands d’Autobild,
là est toute l’ironie. Aucune publicité n’est venue vanter
les mérites de la voiture, elle n’a bénéficié d’aucun véritable traitement
marketing et pourtant "la Dacia Logan est devenue un thème important de
2005, même très important"
Mais
qu’a-t-elle de plus que les autres ?
Si l’on croit le magazine marocain tomobile.net, la Dacia Logan "c’est un peu le concept du "low cost"
appliqué à l’automobile : se concentrer sur l’essentiel et écarter le superflu,
dans l’objectif de comprimer les tarifs". Tout d’abord pensé pour les
pays d’Europe de l’Est, d’Afrique et d’Amérique Latine, le véhicule s’est
finalement lancé à la conquête du marché d’Europe de l’Ouest, avec son prix
comme argument de vente. Il est à noter cependant que ce dernier sera plus
élevé dans les pays de l’Union Européenne, en raison des aménagements
effectués, afin de respecter les normes en vigueurs.
Baisser
les prix, soit, mais quand est il de la sécurité ?
La question de la sécurité divise les
journalistes. Certains, comme nos confrères de Fleet et Business, estiment que si la Logan ne glane que 3 étoiles
aux crash-test Euro NCAP, ce n’est pas dramatique pour autant et de rappeler
qu’"après tout, l’Alfa Romeo 147 ne fait pas mieux, ce qui ne l’a pas empêchée
de se vendre comme des petits pains."
D’autres, comme les autrichiens de Auto-motor, estiment qu’il existe un
déficit important dans le domaine sécuritaire, notamment en ce qui concerne le
freinage : à 100 km/h la Logan a
besoin de 45,5 mètres pour s’arrêter, alors que "la BMW 120i n’a besoin que de 38,5 mètres". De plus
ils insistent sur le fait qu’une vitesse plus grande altère la stabilité de la
Logan. La réaction des autrichiens, comme celle des allemands, a provoqué
l’hilarité chez les italiens. Les reporters d’Omni Auto "ont noté une aversion congénitale des médias
allemands vis-à-vis de cette nouvelle voiture". Ils remettent
pratiquement en cause les tests de l’Elan effectués par l’ADAC, l’automobile
club allemand, au cours desquels la voiture s’est renversée. Comme si les
allemands avaient tout fait pour discréditer la Dacia. La Renault Logan,
nouvelle Pomme de Discorde ?
Un
design et un confort rassembleurs
En revanche, tout le monde s’accorde pour dire
que ce n’est pas la plus belle voiture de l’année. Les espagnols de Super motor rappellent que c’est le
rationnel qui est à l’honneur : " les lignes sont sans fioritures et
la voiture est conçue pour apporter un maximum d’espace à l’intérieur".
Le confort, quand à lui, est certes spartiate,
comme le souligne nos confrères belges du magazine Vroom, mais il n’est pas inexistant : "avec trois vraies
places à l’arrière et un coffre de 510 litres", la Renault Logan a de
quoi séduire les familles qui ont un budget restreint.
Une version possédant, des vitres électriques,
le verrouillage centralisé des portes, des rétroviseurs électriques, un radio/
CD est proposée, mais dans ce cas
" la voiture à 5000 euros s’appellera plutôt "la voiture à 8000 euros"." Ironisent les journalistes du magazine suisse la Revue Automobile. Et
d’ajouter que : "la carrosserie à 3 volumes n’est pas du goût de la
clientèle suisse, par ailleurs très sensible à l’aspect "branché" d’une
voiture." Ah snobisme, quand tu nous tiens…
