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C’est
par une belle journée de début d'automne,
pluvieuse, que je me suis retrouvée au volant
de ces voitures-passion
dont je vous ai déjà parlé.
Au sol des feuilles mortes et la chaussée
humide rendaient les conditions d’essais
difficiles.
Mais
c'est dans ces situations "extrêmes"
que le nouveau bolide a su me montrer l'étendue
de ses possibilités et de sa perfection, tant
au niveau de la conduite, de la tenue de route
et du freinage, que du confort. Sont concernées
par la nouvelle gamme, les 911 Carrera Coupé
et Cabriolet et les 911 Carrera 4, Coupé et
Cabriolet.
 Leur
nouveau look a été inspiré par celui de leur
grande sœur, la 911 Turbo, à qui elles
ont emprunté ses fameux phares de devant ainsi
qu'une proue entièrement redessinée.
Comme vous l'aurez compris, performances,
puissance et dynamisme sont au rendez-vous.
Au
moteur 3,4 l, de 300 ch, succède le 3,6 l,
avec six cylindres à plat, développant désormais
une puissance de 320 ch pour un poids sensiblement
identique, ce qui autorise une vitesse de
pointe de 285 km/h. Non, non, je ne veux
pas que vous commenciez à me poser des questions
sur les radars, je ne vous répondrai pas !
Le
système de freinage est identique à celui
des modèles précédents : disques de frein
ajourés, et étriers de frein monoblocs à quatre
pistons en alliage léger, ce qui garantit
une efficacité exceptionnelle. Contrairement
à la quatre roues motrices, il faut s’occuper
de la Carrera pour rester sur une route aussi
glissante sans avoir pris de cours de pilotage.
V
oiture de sport par excellence, la nouvelle
911, déclinée sous toutes ses formes, frôle
la perfection en devenant extrêmement performante
et polyvalente, que ce soit sur petite route
sinueuse ou sur autoroute, avec sa vitesse
de pointe quelque peu vertigineuse !
Même
le bruit est nouveau, surtout de l'extérieur,
car au volant, elle reste exceptionnellement
silencieuse : plus sourd, peut-être plus
grave et puissant. Je ne vais pas vous refaire
l'article sur le passage entre le premier
et le second rapport – retrouvez pour
cela mon premier essai
de la 911 Carrera 4 –, mais c'est toujours
aussi bien, peut-être même mieux !
Tous ces nouveaux modèles sont équipés du
PSM, le Porsche Stability Management. Durant
les premiers kilomètres (en particulier s'il
pleut), je vous conseille vivement de le conserver
(de toute façon, et par sécurité, il est en
marche automatiquement dès que vous mettez
le contact). Il permet, grâce à des capteurs,
de "contrôler" le véhicule. Si la
voiture se dérobe dans des situations extrêmes,
des interventions ciblées sur les freins des
différentes roues la stabilisent. Si cette
mesure s'avère insuffisante, le PSM interviendra
sur la gestion du moteur, afin de réduire
la puissance débitée.
 Sur
la nouvelle 911 Carrera Cabriolet, la lunette
arrière, auparavant en matière synthétique,
est remplacée par une lunette arrière chauffante
en verre, ce qui améliore considérablement
la visibilité, notamment en cas de pluie et
de recrudescence de buée.
Dès
que vous commencez à rouler sur quelques mètres,
un système de sécurité verrouille l'ensemble
des portières, ainsi, finies les agressions
où l'on vous jette hors de votre voiture avec
fracas !
Dans
le cas où vous seriez un peu distrait, un
témoin sonore se fait entendre dès que vous
enclenchez la marche arrière.
 Sur
tous les modèles, vous trouverez une boîte
à gants éclairée, fermant à clé et, en option,
une chaîne audio haut de gamme Bose, avec
10 haut-parleurs, l'enceinte subwoofer, et
son amplificateur TSM de 100 watts. Je crois
qu'il n'est pas nécessaire que je vous vante
les mérites d'une telle installation, allez
l'essayer plutôt.
Toute
la gamme possède, de série, des sièges partiellement
en cuir, la climatisation, la direction assistée,
le thermovitrage, des lève-vitres électriques,
des rétroviseurs dégivrant à réglage électrique,
le verrouillage central, l'antidémarrage et
un système d'alarme antivol avec surveillance
de l'habitacle. En option, vous pouvez avoir
le réglage du siège conducteur intégré à la
clé de contact (vous pouvez mémoriser jusqu'à
quatre positions différentes sur votre clé).
La fonction mémoire de la position du siège
conducteur est activée dès l'ouverture du
véhicule : siège, mais également réglage
des rétroviseurs extérieurs sont ainsi mémorisés
sur la clé.
Tarifs :
Gamme 911 :
911
Carrera : 76 727,59 euros TTC
(503 300 FF TTC)
911
Carrera Cabriolet : 86 956,92 euros TTC
(570 400 FF TTC)
911
Carrera 4 : 82 734,08 euros TTC
(542 700 FF TTC)
911
Carrera 4 Cabriolet : 92 948,17
euros TTC
(609 700 FF TTC)
Si,
pour vous perfectionner au pilotage de votre
Porsche, vous ressentez la nécessité de faire
une école de pilotage exclusivement sur Porsche,
un centre vient de s'ouvrir sur le nouveau
circuit de Magny-Cours. Pour information et
réservation, vous pouvez contacter Catherine
Mathé, au 03.86.21.80.00.
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