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Les
deux-roues
Numéro
1 mondial du deux-roues depuis 1958, Honda a bien sûr commercialisé
des centaines de modèles de toutes cylindrées, dont quelques
dizaines au moins sont devenus des pièces maîtresses de
l’histoire de la moto. Il est impossible de les citer
tous, mais deux d’entre eux possèdent une notoriété
qui va bien au-delà du seul monde de la moto.
Le
Super-Cub, le deux-roues universel
 Pour
Soïchiro Honda, le Super-Cub devait être au deux-roues ce
que la VW Coccinelle était à l’automobile : un
véhicule universel. Produit à des dizaines de millions d’exemplaires
depuis 1958, décliné en de multiples cylindrées (50, 70,
80, 100, 125 cm3), ce «cyclo-scooter» animé par un monocylindre
d’une robustesse à toute épreuve a connu un immense
succès sur tous les continents. S’il n’est plus
importé depuis une dizaine d’années en Europe de l’Ouest,
il poursuit toujours une carrière étonnante dans le Sud-Est
asiatique et dans les pays en développement.
La
CB 750 : le rêve accessible
 Présentée
en 1968, la CB 750 Four, rapidement surnommée « quat’pattes »,
va s’ériger en véritable symbole de renouveau de la
moto. Étroitement dérivée des modèles de compétition, cette
première machine de série équipée d’un frein à disque
repousse très loin les limites du « tourisme sportif ».
En
outre, construite pour durer comme une automobile, confortable
et totalement disponible avec un entretien réduit, la Honda
750 va donner naissance à toute une nouvelle génération
de motos et attirer ainsi une nouvelle clientèle n’ayant
plus besoin d’être surdouée de mécanique pour assouvir
sa passion.
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