 Éternel
rival de Toyota
et
éternel numéro 2 de l’industrie automobile japonaise,
Nissan est né de la fusion de nombreux petits constructeurs
spécialisés dans la production de véhicules particuliers ou
de poids lourds. Il est un constructeur atypique au Pays du
soleil levant où la majorité des marques automobiles ne sont
que des émanations spécifiques d’énormes conglomérats
industriels.
De
ce passé, Nissan a conservé une certaine souplesse de production
apportant, certes, une meilleure adaptation aux marchés extérieurs,
mais aussi, pendant très longtemps, des confusions engendrées
par la densité des gammes. La richesse de modèles, faite pour
satisfaire chaque frange de clientèle bien avant la mode des
niches, fragilisa fortement Nissan sur le plan du marketing
et surtout de la simple rentabilité, lors des périodes de
récession.
 Ainsi,
si la marque s’est très bien implantée en Europe et
particulièrement en France grâce à des produits mieux adaptés
que ceux de ses rivaux japonais, elle s’est montrée
extrêmement sensible aux crises économiques américaine,
puis asiatique au point de perdre 1,5 milliard de francs
sur l’exercice 1997/98. Sérieusement déstabilisé, Nissan
scella une alliance avec Renault en mars 1999, dans laquelle
le constructeur français exigea de profondes réformes. Carlos
Ghosn, le nouveau directeur général nommé par Renault, déclenchait
dès octobre 1999 un véritable typhon de mesures drastiques :
suppressions de 21 000 emplois, fermetures de cinq sites,
réduction des coûts et rationalisation des gammes…
L’électrochoc semble avoir porté ses fruits, car Nissan
a renoué avec les bénéfices en 2001.
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Le
logo
 Pour
certaines marques, le logo correspond précisément
à l’histoire du constructeur. Il arrivait autrefois
que les logos changent en même temps que le nom des
présidents. L’histoire du logo de Nissan est
beaucoup plus simple. Le cercle rouge barré sur fond
bleu de la marque Nissan symbolise le soleil, emblème
du Japon.
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La
saga Nissan 
