Maserati

Les grandes dates

1881 à 1898 : naissance des sept frères Maserati : Carlo (1881) ; Bindo (1883) ; Alfieri (1885, décédé en 1886) ; Alfieri (1887) ; Mario (1890) ; Ettore (1894) ; Ernesto (1898).

1914 : le 14 décembre, Alfieri fonde la société Anonima Officine Alfieri Maserati, à Bologne.

1922/26 : Alfieri et Ettore travaillent au bureau d'études de la firme Diatto et réalisent plusieurs voitures de Grand Prix.

1926 : les deux frères décident de construire leur propre voiture de Grand Prix : la Type 26.

1932 : le 3 mars, décès d'Alfieri ; Bindo assure la direction de la société et Ettore, la direction technique.

1937 : les frères Maserati cèdent le contrôle de la société au groupe industriel Orsi, mais s'engagent par contrat à y travailler pendant dix ans.

1938 : l'usine Maserati s'installe à Modène ; Orsi en profite pour assurer sa mainmise sur la société.

1940 : arrêt de l'activité compétition ; Maserati se lance dans la production de bougies, batteries et machines-outils. La firme lance aussi la fabrication de petits utilitaires à moteur électrique.

1944 : arrivée de l'ingénieur Alberto Massimino (ex-Fiat, Alfa Romeo, Ferrari) ; il sera responsable de la conception de tous les modèles compétition pendant dix ans.

1946 : tournant dans l'histoire de Maserati, avec la commercialisation des premiers modèles routiers. La A6 1500, première GT de la marque, est présentée au Salon de Genève ; 139 voitures seulement seront produites entre 1946 et 1956.

1947 : expiration de la clause de non-concurrence des frères Maserati ; Ettore reste, mais Bindo et Ernesto fondent, le 1er décembre, la firme Osca. Après avoir été reprise par le groupe MV Agusta en 1962, elle disparaîtra en 1967.

1953 : réorganisation totale de la société Maserati, qui devient la propriété exclusive de Adolfo Orsi ; son fils Omer assure la direction. La firme se lance dans la production de deux-roues (du 50 au 250 cm³) ; la tentative s'achèvera en 1961.

1954 : Giulio Alfieri devient le nouveau directeur technique. La monoplace 250 F, construite sous son impulsion, sera la plus célèbre et la plus glorieuse des Maserati.

1957 : la 3500 GT est la première Maserati produite en série.

1958 : au bord du gouffre, Maserati est mise sous tutelle judiciaire le 1er avril. La firme abandonne officiellement la compétition à la fin de l'année.

1963 : la berline Quattroporte est la première Maserati à carrosserie autoporteuse. Elle est aussi la berline la plus rapide de son époque.

1968 : Citroën rachète la majorité du capital de Maserati à la famille Orsi, puis la totalité des actions en 1971. Les Maserati sont distribuées dans le réseau Citroën.

1970 : la Citroën SM est animée par un moteur V6 Maserati.

1971 : la Bora, première Maserati à moteur central, emprunte des éléments hydrauliques Citroën.

1972 : lancement de la Merak, une petite Bora propulsée par le V6 de la SM.

1975 : en mai, cinq mois après le rachat de Citroën par Peugeot, Maserati est abandonnée à son sort. L'État italien établit un plan de sauvetage qui aboutit au rachat de la firme, en août, par Alessandro de Tomaso.

1977 : lancement de la Kyalami, qui n'est finalement qu'une Tomaso Longchamps "déguisée" en Maserati.

1981 : la Biturbo est la première GT routière équipée de deux turbocompresseurs.

1982 : pour la première fois de son histoire, Maserati fait des bénéfices.

1984 : avec 6 180 exemplaires fabriqués dans l'année, la production Maserati atteint un record absolu.

1986 : Chrysler prend 5  134514880u capital de Maserati.

1993 : Fiat reprend Maserati ; la firme devient une division au sein du groupe, avec Alfa Romeo et Ferrari ; les voitures sont distribuées dans le réseau Ferrari.