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Fiat
et la course
Les
Grands Prix
 Dès
les premières années de son existence, Fiat participe aux
compétitions routières et aux tentatives de records de vitesse.
Avec l’arrivée dans l’équipe, de pilotes de talent
comme Felice Nazzaro et Gianni Lancia, les succès ne se
font guère attendre : victoire de Nazzaro au Grand
Prix de l’Automobile Club de France en 1907, puis doublé
Nazzaro/Lancia à la Targa Florio.
Les
années suivantes, le palmarès de Fiat s’enrichit de
victoires à la Coppa Florio, aux GP d’Amérique, de
France… Au lendemain de la Première Guerre mondiale,
Fiat réédite son succès à la Targa Florio en 1919. Puis
il revient aux Grands Prix en 1922. Nazzaro, toujours là,
enlève un nouveau GP de l’ACF, et Bordino s’impose
au GP d’Italie. La saga Fiat en Grand Prix s’achèvera
en 1927 avec un dernier succès au GP de Milan disputé à
Monza.
Les
rallyes
 Si
des Fiat de tous types furent régulièrement alignées dans
les rallyes à partir des années 50, ces autos ne pouvaient
cependant compter sur le moindre soutien de l’usine.
C’est en 1971 que Fiat effectue son retour officiel
en rallyes en alignant une forte équipe composée de Spider
124. Décrochant en 1972, une première victoire à l’Acropole
ainsi que le titre de champion d’Europe, puis enlevant
deux autres succès au Portugal en 1974 et 75, la marque
affichera une rare constance qui lui permettra de terminer
seconde des championnats du monde 1973,74 et 75.
Prenant
le relais du Spider 124 en 1976, la 131 Abarth s’apparente
vaguement à la berline de série. Il s’agit en fait
d’un véritable prototype routier, qui dissimule sous
sa carrosserie agressive et très allégée, un quatre cylindres
2 litres de 230 chevaux. Victorieuse dans 17 rallyes “mondiaux”,
la 131 rapportera à Turin trois championnats du monde des
marques (1977, 78 et 80) et une couronne mondiale “pilote”
pour Röhrl.
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