|
Sports-Prototypes/Endurance
 Les
Sports-Prototypes constituent la “spécialité maison”.
Porsche est le constructeur qui a raflé (et de loin) le
plus de victoires et de titres mondiaux dans les épreuves
d’endurance.
Longtemps
cantonné dans les petites cylindrées, Porsche a d’abord
ouvert son palmarès par d’innombrables victoires de
classes et de succès sur les circuits tourmentés comme la
Targa Florio (11 victoires entre 1956 et 73). En 1968, les
“choses sérieuses” commencèrent avec l’engagement
du prototype 908-3 litres, puis dès l’année suivante
avec les 917. Entre 1968 et 71, Porsche enleva trois championnats
du monde consécutifs (1969/70/71), les 24 Heures du Mans
(1970/71) et gagna sur toutes les pistes du monde (Daytona,
Monza, Spa, Nürburgring, Sebring...).
 Mises
à la retraite par le règlement sportif, les 917 dotées cette
fois d’un turbo s'approprièrent le championnat Canam
aux Etats-Unis en 1972 et 73. Après une légère éclipse,
pendant laquelle les 911 et autres Carrera se montrèrent
invincibles en catégorie GT, Porsche revint officiellement
en course en 1976 et s'adjugea les deux Championnats du
monde Groupe 5 et Groupe 6. C’était le début de l’ère
des 935, Silhouettes qui survolèrent toutes les courses
européennes et américaines pendant plus de cinq ans. Avec
l’avènement du nouveau Groupe C, Porsche fit son retour
avec le prototype 956 qui, outre ses victoires en championnat
du monde, s'imposa aux 24 Heures du Mans de 1982 à 1987
!
 Enfin,
en 1993, lorsque le règlement sportif n’admit plus
que des GT, Porsche, après avoir soutenu plus ou moins officiellement
de nombreuses équipes privées, revint officiellement sur
la scène avec une 911 GT1 qui remporta notamment les 24
Heures du Mans 1996 et 98. Absent des duels au sommet qui
oppose actuellement Audi à Chrysler, Cadillac, Panoz entre
autres, Porsche n’en continue pas moins de cueillir
de nombreux succès en GT avec les 911 GT2 et GT3.
Rallyes
 C’est
sur la route que les Porsche débutèrent en compétition.
Dès l’été 1948, le premier spider 356, sorti des ateliers
depuis quelques semaines, fut aligné dans une épreuve organisée
à Innsbrück. Piloté par Herbert Kaes, un des neveux de Ferdinand
Porsche, il remporta d’emblée la victoire en classe
1100 cm3.
Les coupés
356 et Carrera prirent le relais dans les années cinquante
et connurent de nombreux succès dans les épreuves internationales
(quatre victoires consécutives au Rallye de Suède notamment).
C’est avec la 911 que Porsche se tailla son plus beau
palmarès : victorieuse au Monte-Carlo durant trois
années de suite (1968/69/70), puis en 1978, elle s’imposa
également en Suède (1968/69/70), à l’Acropole (1969),
au Sanremo (1968) et au Tour de Corse (1969 et 1980). Enfin,
Porsche n’hésita pas à lancer sa 959 “hi-tech”
sur les pistes du Paris-Dakar et le remporta en 1986 (la
seconde victoire après celle de la 911 Carrera SC 4x4 en
1984).
Formule
1
 Avec
une seule victoire en 1962, l’histoire de la maison
Porsche en Grands Prix serait presque à classer au rang
de l’anecdote si elle n’avait croisé sur son chemin
une ambitieuse équipe McLaren. Commandité par TAG (Technique
d’Avant Garde, une firme appartenant à Mansour Ojeh,
le principal actionnaire de l’écurie britannique),
le V6 Porsche Turbo apparut à la fin de la saison 1983.
Pendant les trois années suivantes, il se révéla pratiquement
invincible : vingt-cinq victoires, trois titres de
Champion du monde des pilotes pour Niki Lauda (1984) et
Alain Prost (1985/86).
Porsche
revint ensuite sous son nom propre en 1991 en fournissant
un V12 atmosphérique à l’équipe Arrows. Le fiasco fut
complet : quatre Grand Prix et autant d'abandons et
douze non qualifications !
Toujours
au chapitre “monoplace”, Porsche s’aligna
en tant que motoriste durant cinq saisons dans le championnat
américain de “Formule Indy” et ne réussit à décrocher
qu’une seule victoire en 1989.
|
