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Suivez
pas à pas le parcours exemplaire d’un homme,
pour qui la réussite n’était pas un vain mot.
Troublé par le succès d’Enzo
Ferrari, Ferruccio Lamborghini était encore
plus motivé.
 La
production la plus récente, la Murciélago est comparée
à son aînée, la Diablo. Comme en témoignent les
attirantes galeries de photos. Elle atteint les
dimensions surnaturelles d’une supercar dont
l’efficacité redoutable la fait parvenir au
niveau des meilleures sportives du marché. Comme
toute Lamborghini,
la Murciélago est un mirage qui passe, les photos
méritent le coup d’œil, même si le jeune
auteur n’est guère passionné par les vues d’intérieur
ni par les blocs moteurs.
On
peut le remercier malgré tout pour la grande diversité
de son site, plus fourni que le site officiel.
La
Murciélago succède à la Diablo en septembre 2001
La
Diablo avait la lourde responsabilité de préserver
le prestige de la marque que la Countach avait si
bien réussi à promouvoir. Toute commande fut interdite
avant sa présentation officielle car sa carrière
promettait d’être très courte. La Diablo était
un modèle qui se singularisait nettement du point
de vue du confort et de la sécurité. Finalement,
la production allait durer onze ans et elle fut
dévoilée en neuf versions, toutes plus exclusives
les unes que les autres avec des puissances de 490
à 590 ch.
La
Diablo : une ligne agressive qui laisse entendre
son efficacité
Ferruccio
Lamborghini a connu un sérieux revers de fortune
et dut préparer l’avenir. Très futuriste à
l’époque de son lancement, la Countach a régulièrement
subi des améliorations techniques. Les évolutions
des différentes variantes sont comparées, tableau
chiffré à l’appui. Toutes ses particularités,
son châssis, sa mécanique et sa ligne audacieuse
sont commentées.
 La
Countach : le plus beau succès de la marque ?
L’ère
Mimran ne correspond pas à l’image de marque
habituelle de Lamborghini. Elle a donné naissance
à des véhicules tout-terrain dont l’aspect
nous rappelle, pour ne prendre qu’un exemple,
une de nos références contemporaines : le Hummer.
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Digne
représentant de la marque, le LM voit grand :
455 ch, 3 tonnes et un réservoir de 290 litres !
Cependant, deux gros points noirs le rendent
moins attirant : sa consommation qui atteint
facilement 50 litres aux 100 et sa tenue de route…
Le
LM : un tout-terrain efficace et sportif ?
Une
petite place est réservée sur le site, à une présentation
de la Jalpa qui se résume à quelques photos et un
tableau affichant les caractéristiques techniques
de deux versions plutôt sages. Pas de commentaire
ici, mais vous en obtiendrez sûrement en naviguant
sur les sites évoqués précédemment. Ces remarques
sont aussi valables pour d’autres modèles trop
méconnus : l’Urraco, la Jarama et l’Islero.
L’Espeda,
plus attirante, plaît tout de suite à la clientèle
par son caractère sportif, ses quatre places et
sa ligne signée Bertone. Ce modèle qui permit à
Lamborghini de remporter la palme du premier rang
de la production. Découvrez toutes les séries ayant
justifié son succès.
La
Miura fut une véritable apparition lors de sa présentation.
Ce noble taureau de combat a été un autre chef-d’œuvre
de Bertone. Déjà catapultée par un V12, elle s’est
autorisée le titre de la voiture la plus rapide.
La production de ce véritable mythe fut rapidement
écoulée ; d’autres constructeurs tentèrent
alors d’en faire une copie et une version de
compétition fit son apparition.
Un
dernier hommage est rendu cette fois ci aux 350
et 400 GT 2+2. Découvrez toutes les astuces qui
leur ont permis de passer de l’état de prototypes
à celui de modèles de série.
D’autres
études
de style et d’autres catégories
d’engins motorisés dans lesquelles la marque
est présente, mettent en valeur des pièces de collection,
qu’il s’agisse de tracteurs ou de bateaux.
Redescendez
sur terre en téléchargeant un petit écran de veille
avant de quitter le site, car il est toujours difficile
de revenir à la réalité lorsque l’on a tutoyé
le rêve !
Jean-Christophe
HERZIG
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