Avant de commencer à tout démonter et à toucher à tout, faites un petit croquis, ou vérifiez sur votre revue technique que la procédure de démontage/remontage des plaquettes y est décrite avec précision. Enfin ne démontez jamais les deux côtés à la fois. Si vous êtes parti à l'aventure, la partie non démontée peut permettre de vous y retrouver.

N’utilisez pas de mauvais outils ! Habituellement, les composants d'un frein sont très serrés. Il faut employer le bon outil au bon endroit. Une clef fatiguée, ou de qualité médiocre vous conduira droit à l'échec. S'il faut une empreinte Torx ou Allen d'une taille spéciale, n'hésitez pas à vous la procurer. Une clef de 14 arrondit immanquablement un écrou de 13, surtout s'il est bien serré.

Une fois les plaquettes usées extraites, il faut créer la place pour les neuves bien plus épaisses. Repousser le piston avec les mâchoires d’une pince exige un grande précision dans le geste. Si l’une d’elles ripe, elle va déchirer le soufflet, vous condamnant à l'achat d'un étrier neuf. Faites levier à l'aide d'un tournevis. Laissez la vieille plaquette en place (elle ne craint rien), et prenez appui sur le disque en faisant attention de ne pas le rayer. Un piston d'étrier en bon état se repousse sans effort.