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R5
Turbo ou Turbo 2, jouent-elles dans la même catégorie ?
En
1983, la Turbo évolue en Turbo 2. Côté muscle,
l’athlète conserve les mêmes attributs mécaniques.
C’est à l’intérieur qu’interviennent les changements
les plus visibles, ainsi qu’au niveau de certains
matériaux d’assemblage. Exit l’aluminium pour les
portes, le hayon et le toit, trop cher !!
Bonjour la tôle, engendrant par la même occasion
une prise de poids toute relative. Du côté de l’habitacle
donc, out l’intérieur Bertone et les sièges baquets
de la Turbo première du nom. Le nouveau cockpit
de la Turbo 2 reprend l’intérieur de la R5 Alpine.
Résultat un volant plus sportif et un tableau de
bord plus "banal". Mais c’est surtout
au niveau de l’assise que la 2 y perd. Offrant
un maintient perfectible, plus moelleux, moins
sportifs, les nouveaux baquets ne feront pas l’unanimité.
Surtout chez les grands !! Déjà qu’ils n’étaient
pas à la fête, la modularité étant limitée (moteur à l’arrière
oblige), la 2 est encore plus restrictive. Plus
haut les nouveaux sièges offrent ainsi une garde
au toit réduite. Hormis ces quelques changements
tout est identique, ou presque. En effet, du côté des
détails notons également un spoiler désormais en
plastique brut alors qu’il était peint couleur
carrosserie sur les premières Turbo. Au final,
la Turbo 2 n’est qu’une évolution de sa grande
sœur destinée à être produite en plus grand nombre.
En effet, la "2" vendue à plus de 3160
exemplaires (contre quelques 1820 R5 Turbo d’avant
83) est plus répandue, rendant par la même occasion
la R5 Turbo encore plus exclusive. Aussi ne vous étonnez
pas de voir une différence de prix notable entre
la Turbo et la Turbo 2. Plus collector, la R5 Turbo
est beaucoup plus prisée et cela se retrouve au
niveau des tarifs. Comptez ainsi un budget de 20 000 € pour
accéder au rêve. Et si votre porte-monnaie n’est
pas élastique, rabattez vous ainsi sur sa descendante,
vous y gagnerez quelques milliers d’euros. En effet,
comptez en moyenne dans les 15 000 € pour
avoir le privilège de côtoyer la star. Mais avant
tout achat, attention …
Les
4 points clés de son palmarès à vérifier
 Comme
tous les grands athlètes, pour durer, régime drastique
et entraînement régulier sont incontournable. La
R5 Turbo en sportive pure et dure n’échappe
pas à la règle. Aussi avant de signer le chèque
il est primordial de lui faire passer un examen
médical sommaire mais qui vous permettra de limiter
les mauvaises surprises.
Si
le moteur et la boîte de vitesse de la R5 Turbo
ont fait leur preuve en matière de fiabilité à long
terme – la boîte provient d’une R30
et le moteur est le bloc fonte 1,4 litre Cleon équipant
notamment la R5 Alpine – malheureusement
il n’en est pas de même en ce qui concerne
l’embrayage. Point noir de la R5 Turbo, vérifiez
qu’il a été régulièrement révisé et le cas échéant
changé. C’est véritablement le talon d’Achille
de la championne. A surveiller donc. Portez également une attention
toute particulière au câble d’accélérateur,
qui doit être en parfait état, ainsi qu’à l’usure
des garnitures de frein. Ces dernières, si elles
offrent une très bonne performance sont peu résistantes à l’usage
et peuvent diminuer à vue d’œil en cas
de sollicitations intensives perpétuelles. Enfin,
vérifier que la pompe électrique située entre les
deux réservoirs d’essence, derrière les sièges
fonctionne parfaitement.
Si
ces quatre points doivent attirer particulièrement
votre attention, pensez également à faire les vérifications
d’usage. Contrôle des points de rouille éventuels,
réglage du ralenti moteur, état général du véhicule
et lecture attentive du carnet d’entretien
du véhicule, sont des mesures de prévention incontournables.
Ce n’est qu’une fois ce check-up effectué que
vous pourrez passer à la phase de la négociation.
A
retenir
 La
R5 Turbo n’est pas une simple voiture. Championne
emblématique d’une époque nostalgiquement
révolue, elle incarne la sportivité dans sa définition
la plus pure et la plus noble. Exclusive et excentrique,
elle ne se conjugue pas au quotidien. N’espérez
pas faire de voyage au long cours, ce n’est
pas son anecdotique espace de rangement sous le
capot et son lilliputien espace de coffre qui vous
permettront de caser vos bagages, tout juste une
brosse à dent. Non, la R5 Turbo, c’est une
auto passion, un jouet pour enfant sage et un tantinet
mécano – pour preuve la présence d’une
boîte à outil complète située sur le capot moteur,
en lieu et place d’un aménagement spécialement
prévu à cet effet. Brutale, agressive, sans concession,
elle est à l’opposé des fades productions
d’aujourd’hui : elle a du caractère.
Et quel caractère !! Dans tous les cas, si
vous respectez certaines règles de conduite et
d’achat, la R5 Turbo ne vous décevra pas.
Même 20 ans après, la grand-mère n’a pas
froid au yeux et mettra KO la plupart de ses prétentieuses
challengers. Aussi, si vous aussi elle vous a séduit,
plus une hésitation. N’ayez pas peur de monter
sur le ring. Ce n’est pas tous les jours
que vous aurez l’occasion de boxer avec une
telle championne.
LU
SUR NOTRE FORUM
Parole
de connaisseur
"si
tu veux une 5 turbo il vaut mieux une turbo 2 déjà pour
la rigidité de la caisse ( la T1 le pavillon est
en alu et il est riveté) alors pas trop rigide
mais la T1 est plus intéressante question collect
que la 2. La 2 est plus abordable en prix mais
présente moins d’intérêt pour un collectionneur" alex
aub
Parole
d’experts
 - "Salut
je possède une T2 quasi neuve après restauration,
bien sûr il faut être attentif à certains détails,
par exemple la protection du tuyaux d’embrayage
le long du moteur, le sous échappement à protéger à cause
de la chaleur, l’extincteur est obligatoire pour
limiter les dégâts au cas où !!!!! Sinon bien connaître
la voiture est un avantage pour l'entretien courant
et les réglages ( injection ) en bref il faut du
sérieux avec cette voiture" pb70
- "Salut
! Y'a 2 Turbo2 dans mon garage, on est Renault
dans la famille... de mes yeux j'en ai pas encore
vu prendre feu sans raison, faut arrêter avec ça,
y'a une différence avec des voitures trafiquées
ou préparées pour courir (qui sont plus sujettes à des
montées en température) et la voiture de série.
Comme tout ce qui a un moteur et surtout un turbo
(ça chauffe plus) y'a des risques d'incendie mais ça
reste à mon goût des accidents isolés sinon il
resterait plus beaucoup de 5 Turbo. C'est vrai
qu'en rallye, y'en a pas mal qui sont parties en
fumée mais n'oublions pas que c'est un groupe B
dans l'âme, un petit moteur explosif en position
central, i faut ce qui faut !!!
A part ça, c'est une mécanique fiable dans son ensemble qu'il faut faire rouler
régulièrement sous peine d'avoir des soucis de pompes à essence et autre "plateau-sondes"...
le souci réside aussi dans l'embrayage, enfin quand il faut le changer, c'est
très cher et en plus on en trouve presque plus !!!
Par contre excellent moteur, boîte incassable, freinage endurant et sensations
incomparables, mais il vaut mieux bien les connaître sous peine de se faire
bastonner par les meccanos dès qu'il y a le moindre souci !" turboman
- "Perso
je n'ai jamais vu non plus de 5 turbo partir en
flamme , celà dit j'en ai entendu parler ... mais
par contre je tiens quand même à signaler qu'étant
donné que cette auto a déjà une bonne vingtaine
d'années , les modèles encore en circulation ont
forcément du passer entre les mains de garagistes
plus ou moins compétents , ce qui expliquerait
ces diverses défaillances ... Il n'est pas rare
de voir un incendie se déclarer après une mauvaise
pose de cables électriques et encore moins quand
il s'agit de circuit d'essence plutôt complexe
sur cette auto , de part le fait que le Turbo dégage
beaucoup de chaleur !!!
Donc je pense qu'une R5 Turbo ou Turbo2 restaurée dans les règles de l'art
peut déjà être écarté des divers problèmes d'incendie...
Après concernant la fiabilité , il est vrai que l'embrayage se montre peu robuste
, mais à en voir la puissance et surtout le couple démesuré de cette méchante
bête , celà n'est pas très étonnant ...
Quand au reste , pour l'alternateur il semblerait qu'il craigne la chaleur
dégagée par le Garrett , pour les pneus arrière qui ne font pas long feu idem
que pour l'embrayage , les injecteurs n'aiment pas trop le repos prolongé ,
et les soupapes d'échappement se révèlent fragiles ( ne pas hésiter à les changer
lors d'un changement de joint de culasse ) ...
Après pour le choix Turbo - Turbo2 , effectivement la T2 est plus facilement
abordable que la T , mais elle s'en trouve par le biais moins exclusive ,
la Turbo possèdant le fameux tableau de bord et les sièges au design fantastique
alors que la Turbo2 hérite de l'intérieur de l'R5 Alpine Turbo ... ou encore
pour la différence entre le pavillon + les portes en alu sur la T et en acier
sur la T2 ..." Bebiss
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