La version civile de la plus titrée des voitures de rallye est encore bien présente sur le marché de l'occasion en France, en tout cas la plus répandue des sportives à transmission intégrale de sa génération. Elle se trouve à tous les prix entre 2 000 € (base saine à restaurer) et 25 000 € pour une des dernières séries spéciales 94 et 95 totalisant moins de 30 000 km, vendues par des professionnels qui jouent exagérément la fibre collector. À ce prix-là, mieux vaut acheter une Impreza WRX neuve ou mieux, tenter de dénicher une Mitsu Lancer Evolution V de 98. Ceux indiqués à la cote Caradisiac correspondent à une auto en bon état général et ayant parcouru en moyenne entre 10 000 et 15 000 km par an. Cas d'école car la majorité des voitures proposées en occasion ont roulé beaucoup moins.

Certaines affichent à peine plus de 30 000 km et un bel état de fraîcheur malgré leurs douze ans d'âge. Ceci s'explique par une proportion assez importante de propriétaires qui ont acheté cette sportive comme troisième ou quatrième voiture du ménage, pour le plaisir. À côté de ces amateurs fortunés qui cèderont difficilement leur belle à moins de 17 000 €, on peut trouver chez des revendeurs spécialisés des modèles bien conservés entre 70 000 et 90 000 km autour des 15 000 €. Enfin, des particuliers vendent des modèles de plus de 100 000 km bien entretenus à moins de 10 000 €. Bref, l'éventail de choix est large. À titre de point de repère, il n'est pas inutile de savoir que la Delta 4WD commercialisée à 142 900 F début 1987 a connu une forte inflation puisqu'elle se retrouve Integrale Evo I à 239 800 F en juillet 1992 et même 262 900 F pour certaines des dernières séries spéciales White Pearl (mai 94), Blue Lagos et Verde York (octobre 94) suivies de la Dealer's collection et de l'Edizione Finale (la fin de l'intégrale de série standard datant d'août 1994).

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Fiabilité : pas de mauvaise surprise