Delta HF à moteur 1995 cm3 8 soupapes, 185 ch à 5300 tr/mn, 298 à 304 Nm à 3500 tr/mn ; boîte manuelle 5 vitesses ; performances : 215 km/h, 400 m DA en 14,9 secondes ; degré d'équipement unique ; direction à assistance constante. Consommation selon anciennes normes (90 km/h/120 km/h/urbaine) en litres aux 100 km : 7,7/10,2/10,8 ; moyenne réelle estimée : 14,7 l/100 km.

Qualités :
ABS remarquable et freinage irréprochable, comportement encore plus efficace, moteur puissant et souple, meilleure boîte, sous-virage moins présent

Défauts :
consommation toujours plus élevée, pilotage plus exigeant, fiabilité de la distribution

Suite à la commercialisation d'une certaine Toyota Celica Turbo 4WD 185 ch à l'été 1988 (dévoilée l'année précédente au Salon de Francfort), Lancia réplique illico par la Delta HF Intégrale de même puissance. Elle se reconnaît par rapport à la 4WD par ses ailes élargies et ses roues qui passent de 14 à 15 pouces. Il s'agit toujours de jantes alliage, mais ici, de teinte noire. La monte pneumatique plus performante (195/55 R 15 V) accroît l'efficacité globale en digérant aisément le surcroît de puissance et de couple de la mécanique légèrement revisitée. Freinage encore plus fantastique (grâce aux pneus ou aux freins surdimensionnés hérités de la Thema 8.32 à moteur Ferrari ?), même sans antiblocage. L'idée de l'ABS (à 5 capteurs comme sur la 325iX pour être compatible avec le Torsen arrière) prévu un temps est finalement abandonnée. Pas de changement non plus pour le couple qui reste prépondérant sur le train avant.

Attention aux fortes attaques

Ainsi, à l'attaque sur les routes tournicotantes, on a l'impression que l'avant va partir tout droit et on a, au début, tendance à lever le pied droit pour resserrer la trajectoire. Erreur : il faut au contraire écraser l'accélérateur afin de reporter le couple excédentaire sur le train arrière qui décroche à son tour gentiment. Ce décalage dans les réactions demande un apprentissage (sur circuit, merci), mais après, quel bonheur de contrôler la dérive des quatre roues et quelle efficacité. Sidérant ! Bref, à 157 900 F, la première Intégrale en donnait pour son argent en consolidant les acquis de la 4WD, surpassant sur bien des points la lourde Celica ou la peu sportive et très chère Audi 90 Quattro 20V 160 ch. Elle reste encore aujourd'hui captivante à piloter.

La Lancia Delta HF Intégrale en bref :
5 portes, 5 places ; transmission intégrale ; poids : 1 215 kg ; longueur : 3,99 m ; coffre de 200 à 940 litres. Commercialisée en septembre 1988, produite à 7600 ou 9841 exemplaires selon les sources, remplacée par HF Intégrale 16V à l'été 1989.

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Lancia Delta HF Intégrale 16V