La Delta Intégrale, dont le plus grand charme est d'être tout le contraire d'une auto aseptisée permet à l'amateur d'aborder la conduite sportive d'une 4 roues motrices pour pas cher, sans être beaucoup moins efficace qu'une japonaise plus récente, y compris en course en Groupe FA dans les rallyes nationaux ou régionaux. Reste que l'italienne demande un budget entretien et réparations tout aussi conséquent. Dans la lignée, notre préférence va à l'Intégrale 8V pour les petits budgets et pour les portefeuilles plus garnis à l'Evo I ou à défaut l'Evo II.

En revanche, les exemplaires de course avec palmarès, qui n'ont pas recouru depuis leurs lauriers mondiaux, sont déjà des véhicules de collection. Avec 47 victoires sur 67 participations officielles, cela en fait quelques-unes, par exemple celle de Jean Alesi que Didier Auriol mena à la victoire au Tour de Corse 1992. L'Avignonnais a bénéficié de facilités pour se la procurer puisqu'il pilotait à l'époque pour la scuderia Ferrari, comme on sait dans le giron du groupe Fiat au même titre que Lancia. Pour le quidam fortuné (comptez plus de 40 000 €), il faudra guetter les grandes ventes aux enchères internationales (Londres, Monaco, Paris…) pour espérer en dénicher une.