Malgré son âge et sa rusticité, le Samouraï reste l’une des Suzuki les plus vendues dans l’Hexagone. Disponible en cabriolet avec bâche ou hard top, en berline 3 portes, il est aussi commercialisé dans une version à châssis long. C’est le seul véhicule du segment A de moins de 3,50 mètre à pouvoir disposer d’une motorisation diesel (1.9 D 62 ch d’origine PSA).

L’essentiel du Samouraï

Du Santana S-410 lancé en 1982 (1986 en France) et du S-413 de 1984 (1987 chez nous), le Suzuki Samuraï actuel a conservé l’essentiel du patrimoine génétique. Le plus lilliputien (3,47 m) des vrais 4x4 fait preuve de capacités de franchissement étonnantes, capables même de figures "trialisantes", grâce notamment à son poids réduit. Idéal pour s’éclater le week-end à la campagne, le Samouraï n’est pas vraiment à son affaire en ville en raison de sa direction lourde et encore moins sur route où son comportement instable et son freinage laisse à désirer. Carrément très chaud sur le mouillé, ce cabri indomptable propose par ailleurs un confort de suspensions éprouvant qui ferait passer une Smart pour une limousine Pullman.
Les bons sièges à l’avant atténuent le calvaire. Banquette à fuir d’autant que l’espace disponible est restreint. Derrière celle-ci, quasiment pas de coffre : 10 cm entre dossier et portillon. La Samouraï est donc à considérer comme un véhicule 2 places avec coffre. Finition et fiabilité correctes. Sécurité passive dépassée.

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Daewoo Matiz : 3,49 m