Renault
Clio : Le
match
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Clio
1.2 Oasis
(d’avril
1996 jusqu’à la commercialisation de la Clio
II)
 Moteur
1 149 cm3, 60 ch à 5 250 tr/mn ; performances :
161 km/h, 400 m DA en 19,2 secondes ; deux degrés
de finition : RN, Be Bop, puis Oasis et Fidji,
direction assistée en option, série sur Fidji ;
Consommation
selon normes : 8,1/5,2/6,3 ; moyenne réelle
estimée : 7,0 l./100 km ;
Qualités :
moteur sobre et souple, habitabilité et coffre, compromis
confort/ comportement ;
Défauts :
maintien des sièges avant, sonorité moteur, cote élevée.
Clio 1.9 D Oasis
Moteur
1 870 cm3, 65 ch à 4 500 tr/mn ; performances :
161 km/h, 400 m DA en 19,5 secondes ; deux degrés
de finition : RN, Be Bop, puis Oasis et Fidji,
direction assistée en série ;
Consommation
selon normes : 7,9/4,9/6,0 ; moyenne réelle
estimée : 7,0 l./100 km ;
Qualités :
confort, comportement routier, moteur souple et relativement
sobre ;
Défauts :
maintien des sièges, moteur creux à très bas régime
et un peu trop bruyant, cote excessive.
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La dernière évolution de la Clio I vaut surtout par son
nouveau moteur 1.2 badgé D7F, remplaçant à la fois le lourd
Energy E7F de 1 171 cm3 apparu en 1990 (conservé un
temps sur la Clio 1.2 RN Alizé climatisée) et l’ancestral
Cleon fonte 1 239 cm3 à arbre à cames latéral (encore
sur Clio 1.2 Chipie début 1996). Ce nouveau moteur a apporté
à la Clio un fonctionnement plus discret, une souplesse
agréable et surtout une consommation en nette baisse (environ
1 l./00), la plaçant comme la plus sobre des petites polyvalentes
d’environ 60 ch à son lancement au printemps 1996.
À noter : la climatisation adaptée sur ce moteur qu’à
partir de 1997.
Les
qualités de comportement et de confort sont honnêtes, mis
à part des sièges un peu mous et qui manquent de soutien
latéral et aux cuisses. Bien finie, correctement équipée,
cette Clio pèche par des petits espaces de rangement trop
peu nombreux. Difficile de trouver cette 1.2 toujours très
recherchée en dessous de 4573 euros. Si elle se négocie
à des prix un peu élevés malgré une offre abondante, c’est
parce que la Clio passe pour une valeur sûre de la catégorie.
La
Clio diesel dispose d’un gros moteur 1.9 litre pas
très puissant et relativement bruyant, mais à la consommation
satisfaisante. La fiabilité se situe autour de la moyenne,
sans plus. Elle ne justifie pas la valeur de revente très
élevée, qui, compte tenu de la faible consommation de la
1.2 et des 610 euros supplémentaires à débourser, entraîne
un seuil de rentabilité lointain, aux environs de 40 000
kilomètres.
Bilan
 Avantage :
version essence de l’Oasis.
40 000
kilomètres pour rentabiliser la Clio diesel, cela nous semble
beaucoup trop long pour justifier l’écoute d’un
moteur trop bruyant.
La
Renault Clio en bref
berline
3 ou 5 portes ; transmission : aux roues avant,
5 vitesses ; longueur : 3,72 mètres ; coffre
de 250 à 1 065 litres. Commercialisée en juin 1990,
légèrement restylée au printemps 1994 et à nouveau en avril
1996 (Clio « phase 3 »). Nouveau modèle Clio II
en mars 1998.
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