Plaident en faveur de cette citadine rustique, son caractère fonctionnel (un vrai coffre fourre-tout, la visibilité), son prix et un moteur Fire 1 100, sobre et alerte, uniquement disponible sur version automatique. Selecta, c’est à dire système à variateur continu qui, dans un vacarme proche d'un scooter doublé d'un aspirateur, assure une montée en vitesse sans à-coups, ce qui n'est pas le cas au démarrage, où le fragile embrayage électromagnétique manque de progressivité.

Pas d’autoroute conseillé

Par ailleurs, les sorties hors de la ville sont à proscrire, entre la tenue de route approximative, le freinage faiblard et le confort aléatoire (bruit, suspensions, sièges). En fin de compte, la sécurité passive inexistante, la finition bâclée et la fiabilité perfectible font de la Panda un modèle à oublier, si votre budget vous le permet. Sa conception, qui remonte à plus de vingt ans, explique le bilan peu flatteur.

Pas d'automatisme pour la Cinquecento, ni pour Seicento qui lui a succédé au printemps 1998. Sur cette dernière, juste un embrayage piloté Citymatic, qui en fait une semi-automatique comme la Twingo Easy. Bonne solution, mais accolée au vétuste moteur 899 cm3 de 39 chevaux, l'agrément déçoit.

Caractéristiques
Fiat Panda Selecta 1.1 à moteur 1 108 cm3, 55 ch à 5 500 tr/mn ; performances : 137 km/h ; 400 m DA en 20,9 secondes ; degré de finition unique, direction non assistée. Consommations selon normes (ville/extra-urbaine/mixte), en litres, aux 100 km : 8,1/5,6/6,6 ; réelle estimée : 7,7  l/100 km.

La Panda Selecta en bref : berline 3 portes ; transmission : aux roues avant, CVT ; longueur : 3,41 m ; coffre de 272 à 1 090 litres. Modèle commercialisé en 1980, version Selecta supprimée en avril 1999.

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